De inhoud van het artikel:
- Elon Musk en zijn ideeën
- Het Boring Company-project
- Het werkingsprincipe van ondergrondse wegen
- Moeilijkheden in het ontwikkelingsproces
- Hoe echt is het idee van Elon Musk?
Wie van de automobilisten heeft minstens één keer in zijn leven gedroomd van een magische weg waarlangs je in extreem korte tijd op je bestemming kunt komen, stadsverkeersopstoppingen, voetgangersoversteekplaatsen omzeilend en stilstaand bij verkeerslichten? Maar zulke wegen bestaan alleen in films over de toekomst, en dan nog niet in het geheel. Een van de beroemde uitvinders van onze tijd is er echter van overtuigd dat hij de wegen van de toekomst in het heden kan creëren.
Elon Musk en zijn ideeën
Elon Musk is een investeerder, aandeelhouder, ingenieur, oprichter van verschillende bedrijven, uitvinder en, volgens sommige publicaties, een beroemde playboy. Het was Musk die het PayPal-betalingssysteem oprichtte (dat hij later verkocht) en SpaceX, een bedrijf dat herbruikbare draagraketten ontwikkelt.
Maar de grootste interesse in dit geval wordt vertegenwoordigd door Tesla Motors, dat in 2003 begon. Tesla Inc. ontwikkelt elektrische voertuigen van de volgende generatie en heeft met verschillende productvarianten indrukwekkende resultaten behaald in de branche. En hoewel de eerste auto die in 2008 werd uitgebracht niet perfect was (hij leed een fiasco tijdens het testen op talkshows), stopte het werk niet. En de verwachtingen waren gerechtvaardigd - het volgende model werd enorm populair, ondanks de indrukwekkende kosten.
Elektrische auto's bouwen is waarschijnlijk het meest praktische idee van Musk. Anderen verschillen niet in zo'n nuchterheid; eerder zijn de definities van "schaal" en "fantastisch" geschikt voor hen. In een van zijn laatste toespraken zei Elon dat hij zou gaan werken aan het sturen van mensen naar Mars en het creëren van een netwerk van ondergrondse snelwegen.
Het Boring Company-project
Tijdens een TED-conferentie in Vancouver maakte Musk een statement dat hij ging werken aan de ontwikkeling van ondergrondse snelwegen. Volgens hem zal een dergelijk communicatiesysteem helpen om files te bestrijden en de beweging van auto's aanzienlijk te versnellen.
Opgemerkt moet worden dat het idee om een soort "automobiele metro" te ontwikkelen redelijk lijkt. De auto zal van de weg kunnen rijden op een speciale liftpallet en, nadat hij erop is afgedaald in de ondergrondse ruimte, langs de gelegde lijn naar het bestemmingspunt gaan. Het aanleggen van meerdere van dergelijke routes langs bepaalde routes is heel reëel en leidt niet tot ernstige twijfels over het ontwerp ervan.
Maar Musk, die trouw blijft aan zijn inherente reikwijdte, erkent dergelijke halve maatregelen niet. Zijn plannen gaan veel, veel verder.
De uitvinder is niet alleen van plan om ondergrondse wegen aan te leggen, hij wil een volwaardig netwerk van tunnels bouwen die niet veel minder (en misschien helemaal niet) onderdoen voor grondwegen. Musk is ervan overtuigd dat het heel goed mogelijk is om tunnels te maken - wegen in 30 lagen, waardoor auto's met een snelheid van ten minste 200 km / u kunnen rijden.
Om dit idee te implementeren, richtte Elon een project op genaamd The Boring Company, dat wordt geleid door Steve Davis, de hoofdingenieur van SpaceX. In dit stadium wordt een minimale hoeveelheid tijd besteed aan ontwikkeling en werkt het grootste deel van de specialisten die bij het project betrokken zijn freelance. Het project is echter nog lang niet bevroren en vordert, zij het langzaam.
Het werkingsprincipe van ondergrondse wegen
Het systeem zelf is eenvoudig. Om de ondergrondse tunnel te gebruiken, moet de auto naar een speciaal uitgeruste rijbaan gaan, waar hij op een metalen platformmodule past. Daarna wordt de module met behulp van een hefmechanisme ondergronds neergelaten en samen met de auto erop vertrekt langs de zijlijn, die later uitmondt in de hoofdstroom. Het werkingsprincipe is vergelijkbaar met dat van spoorwegen.
Wanneer de machine zijn bestemming bereikt, gaat de module weer de lift in, die hem naar de oppervlakte tilt. Daarna rijdt de auto verder langs de gebruikelijke weg en neemt een andere auto zijn plaats in op de module.
Naast de voertuigplatformmodules is het bedrijf van plan om gesloten modules te ontwikkelen waarin volgens hetzelfde principe personen vervoerd kunnen worden.
De beweging van de modules vindt plaats met behulp van elektrische energie en is volledig stil. De ontwikkelaars zorgen ervoor dat bewoners van huizen boven de passerende snelweg geen ongemak zullen voelen.
Een dergelijk communicatiesysteem lijkt in veel opzichten onpraktisch, maar het bedrijf van Musk werkt niet alleen theoretisch aan dit idee, maar begint ook aan de aanleg van de eerste weg van een nieuw type. Tot nu toe wordt de tunnel gemaakt op het grondgebied van het bedrijf en, zoals Elon half gekscherend op zijn Twitter zei, begint het onder zijn bureau.
Volgens sommige berichten moet de tunnel naar de lokale luchthaven leiden, maar deze informatie is controversieel. Zolang het werk niet buiten het territorium van het bedrijf gaat, kunnen de eigenaren doen wat ze willen, maar daarbuiten zullen ze toestemming moeten krijgen om een tunnel te maken. En om de autoriteiten te overtuigen om de installatie van een dergelijke structuur toe te staan, is alleen een goed idee niet genoeg. We zullen aan de praktische kant van het probleem moeten werken.
Moeilijkheden in het ontwikkelingsproces
Op de TED-conferentie schetste het hoofd van SpaceX drie grote uitdagingen waarmee het ontwikkelingsteam te maken had.
1. Bouwkosten
Zelfs een gewone metrolijn heeft miljarden dollars nodig voor de aanleg ervan, maar de opstelling van modules, stroomvoorziening en andere technologieën brengt extra kosten met zich mee. Musk vond echter een uitweg uit de situatie. Hij besloot de tunnel te verkleinen van de gereguleerde 8 meter naar 3,6 meter. Volgens hem kan zo'n vernauwing zeker 10 keer kosten besparen. In dit geval is dit heel goed mogelijk, omdat een dergelijke tunnelbreedte voldoende zal zijn voor de beweging van een enkele stroom auto's.
2. Langzaam boorproces
Het graven van de tunnel zelf duurt hooguit een paar uur per dag, de rest van de tijd wordt besteed aan het versterken van het gecreëerde gedeelte. Ilona is natuurlijk niet blij met deze gang van zaken. Hij gaf aan dat hij een verbeterde technologie gaat ontwikkelen voor het boren van tunnels, waarbij graaf- en wapeningswerken parallel aan elkaar kunnen worden uitgevoerd.
3. Organisatie van binnenkomst / uitgang naar de ondergrondse rijbaan
Dit vraagstuk wordt ook opgepakt door de projectdeelnemers. Hun doel is om het proces zoveel mogelijk te vereenvoudigen en ruimte te besparen. Musk verwacht de instappunten zo uit te rusten dat ze niet meer dan twee parkeerplaatsen in beslag nemen.
Hoe echt is het idee van Elon Musk?
Toch roept het idee van ondergrondse wegen te veel vragen op. De auteur spreekt van snelwegen met 30 niveaus, maar zo'n ontwerp in onze tijd is eerder een fantasie.
Zelfs het herbouwen van 10 lagen ondergrondse tunnels met een lengte van enkele tientallen kilometers is in onze tijd bijna onrealistisch. En als dit technisch gezien nog mogelijk is, dan zijn de materiaalkosten lastig te dekken. Maar Musk overweegt de kwestie van het creëren van een volwaardig autonetwerk, dat zich uitstrekt over vele honderden en zelfs duizenden kilometers.
Snelwegen zullen moeten manoeuvreren tussen communicatietunnels, metrolijnen (ze zullen extra moeten worden versterkt als er een andere tunnel dichtbij of eronder wordt geboord), palen bouwen (sommige liggen vrij diep), enz.Bovendien mogen de kenmerken van de bodem, het draagvermogen en de belasting van stedelijke constructies op de aardlaag niet worden verwaarloosd. We zullen moeten werken aan manieren om de tunnels te versterken.
En natuurlijk is het de moeite waard om na te denken over wat er zal gebeuren met de stad, waarvan het ondergrondse deel tijdens natuurrampen is ontpit met passages van 30 niveaus - aardbevingen, overstromingen, enz. Zal de stad in de grond beginnen te zinken als de bovenste laag van de aardkorst wordt verstoord door talrijke "holen"? En hoe de "gaten" zelf te beschermen tegen overstromingen en blokkades? Het lijkt immers niet echt om met de auto uit een overstroomde / bezaaide laag te komen. Zelfs de metro is gevaarlijk in zo'n situatie, hoewel deze ruime uitgangen heeft en niet zo diep onder de grond ligt. Ik vraag me af waarom Musk niet vermeldde dat hij aan dit deel van zijn idee werkte?
Nou, secundaire details roepen veel vragen op. Hoe worden bijvoorbeeld de plaatsen met onderwatermodules ingericht? En wat gebeurt er als de site met de auto uitvalt? Komt er meteen een ander voor in de plaats? Of moet je wachten tot iemand op dit punt arriveert, zoals te zien is in de video?
Tegelijkertijd zal het interessant zijn om te weten hoe het het aantal auto's in de wachtrij naar de module moet "doseren". Het idee voor het creëren van een dergelijke communicatiemethode was immers files, wat Elon Musk veel onaangename momenten opleverde, die hij op zijn Twitter aankondigde samen met de beslissing om ondergrondse snelwegen aan te leggen. Misschien is het met hun hulp echt mogelijk om de opstoppingen op kruispunten te verminderen, omdat er opstoppingen zullen ontstaan in de rij naar de modules. Of zal het aantal auto's op de een of andere manier worden gecontroleerd?
Er zijn inderdaad veel vragen, er zijn nog meer gebreken, maar het idee zelf heeft alle recht om te bestaan en zich te ontwikkelen. Natuurlijk verschilt het ontwikkelde 30-tiered netwerk in Los Angeles niet in realisme, althans in de nabije toekomst zal het zeker niet werken om zoiets te creëren. Maar de aanleg van verschillende lijnen die de meest populaire punten van de stad verbinden (bijvoorbeeld een luchthaven, een hotel, uitgaansgelegenheden, het zakelijke deel van de stad, enz.) lijkt heel goed mogelijk.
Conclusie over ondergrondse transporttunnels
Hoe echt is het idee van Musk? Nu lijkt het iets uit het rijk van de fantasie en dat is het ook. Maar de vraag is: waartoe zal technologie over een paar decennia in staat zijn? En na honderd? Het idee van autotunnels kan ook nu nog tot leven worden gebracht, uiteraard op kleinere schaal. Maar wat kan er over 50 jaar mee gedaan worden?
Tijdgenoten van Henry Ford hadden zich nauwelijks kunnen voorstellen dat de tijd, volgelingen en technologieën zijn zelfrijdende koets zouden veranderen in tractoren en raceauto's van meerdere tonnen. Maar…
