Stuurbekrachtiging: apparaat, werkingsprincipe en diagram

De inhoud van het artikel:

• Geschiedenis van uiterlijk
• Apparaat
• Schema
• Werkingsprincipe
• Voors en tegens
• Grote storingen
• Onderdelen en reparatie prijs

Stuurbekrachtiging of stuurbekrachtiging van een auto is een set onderdelen en mechanismen die helpt om extra kracht te creëren als gevolg van hydraulische druk wanneer de bestuurder aan het stuur draait. Tegenwoordig wordt de hydraulische versterker beschouwd als het meest voorkomende type versterker. Afhankelijk van de fabrikant kan de stuurbekrachtiging heel verschillend zijn, zowel met eigen aandrijving als aandrijving vanaf de krukas van de motor.

Hoe is de stuurbekrachtiging van een auto ontstaan?

De allereerste stuurbekrachtiging, die het vaakst wordt herinnerd door experts, verscheen in 1823, uitgevonden door Robert Gürney. Voor het eerst begonnen ze te praten over de hydraulische stuurbekrachtiging in de USSR in 1950, en in 1958 werd deze voor het eerst geïnstalleerd op een eersteklas auto (premium volgens moderne normen) ZIL-111. Meestal werd deze auto gebruikt om de eerste personen van de staat van de USSR te vervoeren, het comfort moest geschikt zijn.

Tegenwoordig is de stuurbekrachtiging in elke auto te vinden, zelfs in de eenvoudigste basisconfiguratie. In sommige auto's kan elektrische stuurbekrachtiging of hydro-elektrische stuurbekrachtiging worden geïnstalleerd, maar de gebruikelijke stuurbekrachtiging blijft de meest voorkomende. Terwijl de auto's en hun structuur veranderden, legden de ingenieurs de laatste hand aan de stuurbekrachtiging, de structuur en de kenmerken ervan. Laten we het apparaat en het werkingsprincipe van het mechanisme in meer detail bekijken.

Hoe de stuurbekrachtiging werkt

Tegenwoordig is het bijna onmogelijk om je een auto voor te stellen die geen stuurbekrachtiging heeft. Uit de naam zelf wordt al duidelijk dat de basis van het hele mechanisme hydrauliek is, waardoor de druk verandert. Er zijn geen speciale vereisten voor dit systeem, het is geïnstalleerd op een stuurmechanisme van elk type, in auto's, in de regel is het een tandheugelmechanisme. Vaak bevat de lijst met onderdelen voor een dergelijke versterker een oliepomp, een vloeistofreservoir, een regelklep, verbindingsmechanismen en slangen, evenals een hydraulische cilinder. Laten we nu elk detail afzonderlijk bekijken.

Het hart van de gehele stuurbekrachtiging van een auto wordt beschouwd hydraulische pomp (stuurbekrachtigingspomp)... De hoofdtaak van de pomp is om een ​​constante druk in het systeem te handhaven op het moment van gebruik en ook om vloeistof door het systeem te laten circuleren. In de regel wordt de hydraulische pomp naast het cilinderblok geïnstalleerd, omdat deze in 99% van de gevallen wordt aangedreven door een riem van de krukas van de motor. Het is moeilijk om te beschrijven hoe de pomp eruitziet, aangezien elke auto zijn eigen configuratie heeft.

Meestal maken schottenpompen deel uit van de stuurbekrachtiging, omdat ze een hoog rendement hebben en zeer slijtvast zijn. Het pomplichaam is van metaal of silumin en binnenin is een rotor met bladen geïnstalleerd. Dankzij een dergelijke inrichting leveren de bladen de werkvloeistof onder druk aan de verdeler en vervolgens aan de hydraulische hoofdcilinder van het systeem.

Zoals reeds vermeld wordt de hydraulische pomp aangedreven door een poelie die door middel van een riem met de krukas is verbonden. Dit is de belangrijkste reden waarom de druk en kwaliteit van de pomp direct afhankelijk is van de werking van de motor. Is de druk te hoog, dan is hier een speciale bypassklep voor. Volgens verschillende bronnen is de gemiddelde systeemdruk 100 tot 150 bar.

Experts onderscheiden twee hoofdtypen pompen - verstelbaar en niet-instelbaar. De variabele pomp kan de druk van het systeem veranderen en handhaven vanwege het productieve deel, maar de niet-gereguleerde pomp verandert de druk alleen vanwege het drukreduceerventiel. Als alles duidelijk is met de verstelbare, dan is het apparaat van de tweede pomp anders, het reduceerventiel is een smoorklep, hydraulisch of pneumatisch. De klep werkt automatisch om het oliepeil en de druk te regelen.

Tank het wordt beschouwd als de basis van het mechanisme, omdat het vloeistof bevat. Het apparaat van het stuurbekrachtigingsreservoir zelf is niet eenvoudig, het bevat in de regel een element voor het filteren van de vloeistof, een peilstok voor het vloeistof (olie) niveau, evenals gaten voor de inname en toevoer van vloeistof. Door de vloeistof worden de wrijfmechanismen gesmeerd. Met de peilstok kunt u de aanwezigheid van vloeistof en het niveau in de tank controleren, hoewel het niveau ook visueel kan worden gecontroleerd, aangezien de tank vaak is gemaakt van wit doorschijnend plastic.

Om het niveau van de vloeistof gemakkelijker te begrijpen, zijn speciale markeringen aangebracht op de peilstok met de inscripties minimum en maximum. Vaker wel dan niet, houden chauffeurs er de voorkeur aan om het niveau net boven het midden te houden, met weinig ruimte tot aan de maximale markering. Zo zal de bestuurder kunnen begrijpen hoe het systeem correct werkt, hoe goed het vast zit en of het nodig is om vloeistof aan de tank toe te voegen of te laten zoals het is.

Een even belangrijke rol in het werk van de RHO wordt gespeeld door distributeur... In de regel wordt het op de stuuraandrijfelementen of op de as zelf geïnstalleerd. De hoofdtaak van de verdeler wordt beschouwd als de richting van de vloeistofstroom, in de hydraulische cilinder of het reservoir, afhankelijk van de stuurhoek. Het omvat een torsiestaaf, een verdeelas en een roterende klep.

Elk van de genoemde onderdelen is uniek en het is onmogelijk om ze te verwarren, de torsiestaaf is een dunne staaf die om zijn as kan draaien als gevolg van de rotatie van het stuur. Wat betreft de as en de spoel, ze zien eruit als twee cilindrische elementen, waarbinnen zich vloeistofkanalen bevinden. Het ontwerp van de klep kan variëren, het kan axiaal zijn (in dit geval beweegt de spoel translatie) of roterend (in dit geval zal de spoel roteren).

De laatste details in het stuurbekrachtigingssysteem zijn: aansluitslangen en de hydraulische cilinder zelf... Zonder opties is de hydraulische cilinder altijd geïntegreerd in het stuurhuis. Het bestaat uit een zuiger en een stang, die bewegen onder invloed van vloeistofdruk.

Wat betreft de verbindingsmechanismen en de stuurbekrachtigingsslang, deze zorgen voor vloeistofcirculatie. Het is vermeldenswaard dat elk van deze elementen bestand is tegen hoge druk. De vloeistof wordt verdeeld tussen de hydraulische cilinder, pomp en verdeler. Het is via de slangen dat de olie (vloeistof) uit de tank het stuurbekrachtigingssysteem binnenkomt en via de lagedrukslangen van de verdeler terug naar de tank. Zoals u kunt zien, speelt elk van deze elementen een belangrijke rol in de werking van de hydraulische booster van de auto. Dienovereenkomstig zullen hun bruikbaarheid, correcte installatie en kwaliteit zorgen voor een betrouwbare en probleemloze werking van de besturing van de auto.

Schema stuurbekrachtiging

De foto toont een diagram van de stuurbekrachtiging van een auto

1. metalen buis connector;
2. hogedrukslang voor vloeistof;
3. krukas koppeling;
4. stuurhuis;
5. stuurbekrachtigingspomp;
6. vloeistofreservoir;
7. riem voor overbrenging van koppel.

Het werkingsprincipe van de stuurbekrachtiging van een auto

Om te begrijpen hoe de stuurbekrachtiging van een auto werkt, zullen we verschillende opties overwegen, meer bepaald verschillende situaties van wieldraaien. Een van de meest voorkomende situaties wanneer de auto stilstaat, maar met draaiende motor. In dit geval wordt de vloeistof eenvoudig vanuit de tank door het systeem en terug naar de tank gepompt.

Een andere veel voorkomende situatie wanneer: de bestuurder draait aan het stuur... In dit geval wordt het koppel geleverd aan de as en vervolgens aan de torsiestaaf, die op zijn beurt om zijn as begint te draaien. In de regel werkt op zo'n moment de roterende klep niet vanwege de wielen, waardoor de vloeistof onder druk in de holte van de hydraulische cilinder komt (afhankelijk van aan welke kant het stuur wordt ingedraaid). Overtollige vloeistof uit een andere holte van de hydraulische cilinder gaat via de leiding terug naar de tank. De basis van alles hier kan worden beschouwd als de stang, door de druk van de vloeistof op de zuiger met de stang kan respectievelijk het stuurhuis bewegen en de wielen draaien.

Er is niet minder een situatie waarin de bestuurder het stuur in één positie houdt of het zelfs helemaal tot falen draait. Veel experts zeggen dat dit het moeilijkste moment is voor stuurbekrachtiging. In een dergelijke situatie gaat de volledige belasting naar de stuurbekrachtigingspomp, omdat de verdeler niet terug kan naar zijn oorspronkelijke positie. Meestal is er ruis, trillingen of andere momenten zijn mogelijk. Om hiervan af te komen, volstaat het om de wielen uit te lijnen en te beginnen met bewegen.

Wat de situatie ook is, het mechanisme en het werkingsprincipe van de stuurbekrachtiging is zo ontworpen dat in geval van prestatieverlies van een van de elementen. Alle besturing blijft in de normale modus, maar met inspanning om te sturen.

Voor- en nadelen van stuurbekrachtiging

Ondanks de prevalentie van stuurbekrachtiging bij auto's, heeft dit mechanisme zowel voor- als nadelen gekregen, hoewel er nog meer voordelen zijn. Tot de positieve eigenschappen van stuurbekrachtiging behoren:

• verbeterde en eenvoudigere machinebesturing, waardoor de vermoeidheid van de bestuurder aanzienlijk wordt verminderd;
• vermindering en beperking van schokken op het stuur;
• het verbeteren van de wendbaarheid van de auto, wat ook de veiligheid verhoogt.

Naast de voordelen zijn er ook nadelen aan de stuurbekrachtiging:

• tijdig systeemonderhoud;
• een draaiende stuurbekrachtigingspomp neemt motorvermogen;
• verhoogd brandstofverbruik door de stuurbekrachtigingspomp;
• slijtage of mogelijke beschadiging van de aansluitslangen.

Ondanks dergelijke nadelen is het belangrijkste pluspunt van de stuurbekrachtiging dat het het rijden enorm vergemakkelijkt, vooral als de auto zwaar is. Daarom is het van tijd tot tijd noodzakelijk om het systeem te inspecteren en bij de kleinste storing de reparatie niet uit te stellen.

De meest voorkomende storingen van de stuurbekrachtiging

Zoals alle mechanismen kan de stuurbekrachtiging vroeg of laat kapot gaan. Toch zijn er frequente en zeer zeldzame storingen, en veel hangt af van het ontwerp, de fabrikant en de manier waarop het stuurbekrachtigingssysteem wordt bediend. Omdat de mechanismen in de stuurbekrachtiging mobiel zijn, falen ze na verloop van tijd. Zoals de praktijk laat zien, komen dergelijke storingen meestal naar voren:

• losraken of slijtage van de riem van de stuurbekrachtigingspomp;
• pomp storing;
• pomp geluid;
• verstopping van het filterelement in de tank;
• onvoldoende vloeistofniveau in de tank;
• drukverlaging van het systeem;
• verstopte pompklep;
• verstopping van het hydraulische systeem;
• gevuld met een vloeistof met verminderde viscositeit.

We kunnen zeggen dat dit de belangrijkste storingen zijn die zich in ieder geval voordoen tijdens de gebruiksperiode. De manifestatie van dergelijke storingen kan zijn door met veel moeite aan het stuur te draaien, schokken op het stuur over te brengen, het is moeilijk om het stuur opzij te draaien met een kleine afwijking van het midden, geluid, trillingen en wazig sturen (werkt in een ruk). Dit zijn allemaal de eerste tekenen dat afzonderlijke onderdelen van de stuurbekrachtiging het begeven.

Meestal bestaat de reparatie van dergelijke stuurbekrachtigingsstoringen uit het tijdig vervangen of afstellen van de riem, het toevoegen van vloeistof aan de tank, reparatie of volledige vervanging van de stuurbekrachtigingspomp, eliminatie van lekken in het stuurbekrachtigingssysteem en mogelijke drukverlaging van het systeem als geheel. Het lijkt een kleinigheid, maar je moet geen grappen maken met de besturing, want de weg vergeeft geen fouten.

De kosten van reparatie- en stuurbekrachtigingsonderdelen

Als we het hebben over het repareren van de stuurbekrachtiging, en met name over de kosten van onderdelen, dan hangt het allemaal af van het merk, het model en het apparaat van de auto zelf. De prijs kan in verhouding staan ​​tot de kosten van de auto, of de reparatie kost een minimumprijs. Overweeg de kosten van onderdelen met een specifiek model als voorbeeld.

Zoals u kunt zien, zijn de prijzen voor stuurbekrachtigingsonderdelen niet kosmisch, dus u moet hier niet op besparen en reparaties tijdig uitvoeren. Wat betreft de kosten van reparatieservices, is het beter om hier geschatte prijzen in te stellen, omdat deze kunnen verschillen afhankelijk van het tankstation. We tonen de geschatte prijzen voor reparatieservices voor stuurbekrachtiging.

De prijs van reparatiediensten is ook niet erg hoog, maar als u niet op tijd oplet en het probleem niet oplost, kan dit in de toekomst ernstige gevolgen hebben. Als we het hebben over stuurbekrachtiging (stuurbekrachtiging), dan is dit een onmisbaar systeem in een moderne auto. Rijdynamiek, comfort en veiligheid zijn de zaken waar de moderne stuurbekrachtiging bij betrokken is.