Problemen met een stuur- en veersysteem oplossen?

De inhoud van het artikel:

• Is het mogelijk om problemen zelf te diagnosticeren en op te lossen?
• Sturen - doel en ontwerp
• auto ophanging
• De meest voorkomende problemen met schakelapparatuur en ophanging, hun identificatie en eliminatie
• Symptomen van storingen

De eigenaardigheid van de besturing en ophanging is dat als sommige onderdelen stuk gaan, de auto blijft werken. Het komt vaak voor dat de bestuurder niet eens merkt dat er iets mis is met de auto totdat de storing uitmondt in een grote storing die dure reparaties vereist.

Is het mogelijk om problemen zelf te diagnosticeren en op te lossen?

Na verloop van tijd verslijt elk mechanisme, zelfs als het onder ideale omstandigheden wordt gebruikt. En elke dag botsen auto's op hobbels, kuilen, rijden honderden kilometers off-road, enz. En allereerst hebben vering en besturing hier last van.

Symptomen van een storing zijn onder meer:

• vreemd geluid en kloppen tijdens het rijden;
• verminderde stuurgevoeligheid;
• trillingen van het stuur;
• terugslag naar het stuur bij het rijden op oneffen wegen;
• de auto trekt naar de kant.

Als je zoiets tijdens het rijden opmerkt, is het de moeite waard om te controleren of alles in orde is met de vering. Er zijn ook technieken waarmee zelfs een persoon die niet op de hoogte is van auto's, afwijkingen van de norm in het besturingssysteem kan bepalen en op tijd de hulp van een specialist kan inroepen. Het volstaat om een ​​idee te hebben van de structuur van het systeem. En de eigenaar, met kennis van mechanica, kan het ontstane probleem gemakkelijk oplossen.

Sturen - doel en ontwerp

De besturing wordt gebruikt om een ​​signaal van de bestuurder naar het veersysteem en de wielen te sturen. De ontwerpkenmerken van de reactorinstallatie zijn afhankelijk van de afmetingen, het doel en het model van de machine, maar ze zijn niettemin ontworpen volgens hetzelfde principe.

Elk RC-systeem bestaat uit 4 elementen:

1. Stuur. Dient om het commando van de bestuurder via de kolom door te geven aan het stuurmechanisme.
2. Stuurkolom. Verbindt het stuur met de stuurinrichting en draagt ​​het commando over van de eerste naar de tweede. Het is een schacht met scharnierende verbindingen. Nieuwe machinemodellen zijn uitgerust met opklapbare (vermindert het niveau van aanrijdingsletsels) en in lengte verstelbare stuurkolommen. Ook zijn de luidsprekers de laatste jaren uitgerust met elektrische vergrendeling, wat het diefstalproces aanzienlijk bemoeilijkt.
3. Stuurinrichting. Het is een versnellingsbak die het commando van de bestuurder doorgeeft aan de stuurinrichting. Er zijn verschillende varianten, afhankelijk van het model en het merk auto. In personenauto's wordt de tandheugeloptie het vaakst gevonden.
4. Stuur aandrijving. Vervult de functie van het overbrengen van de stuurkracht van het stuurmechanisme naar de wielen. Regelt de stuurhoek en voorkomt dat de wielen van richting veranderen tijdens het gebruik van de vering. De ontwerpkenmerken van de aandrijving zijn afhankelijk van het type ophanging.

Auto ophanging

Auto-ophanging (of veersysteem) is een stuurmechanisme dat schokabsorberende eigenschappen heeft. De belangrijkste functies van de ophanging:

1. Aansluiting van wielen en doorlopende assen op het autoframe.
2. Zorgt voor een soepele rit door het dempen van voertuigtrillingen veroorzaakt door oneffen wegdek.
3. De richting van de auto veranderen door de voortstuwingselementen te verplaatsen, ongeacht de positie van de carrosserie.

Ontwerp

Het ophangsysteem heeft 6 hoofdcomponenten:

1. Elastische elementen. Het is hun taak om fluctuaties van oneffen wegdek te accepteren en glad te strijken: gaten, hobbels, verkeersdrempels. Elastische elementen omvatten veren, veren, pneumatische en hydropneumatische systemen.
2. Bluselementen. Ze voeren schokabsorberende functies uit, dat wil zeggen, ze egaliseren en verdelen schokbelastingen op het lichaam tijdens beweging. Ze kunnen hydraulisch, pneumatisch of hydropneumatisch zijn.
3. Begeleidende elementen. Deze omvatten de draagarmen en draagarmen. Ontworpen om de carrosserie en de wielen te verbinden, evenals om de wielen ten opzichte van de carrosserie te bewegen en van richting te veranderen.
4. Transversale stabilisator. Het is een metalen staaf die dient om de ophanging met het carrosseriedeel te verbinden en om de zijdelingse stabiliteit en balans van de auto tijdens het rijden te fixeren en te vergroten.
5. Roterende vuisten. Ze zijn op de vooras gemonteerd en dienen om de lasten over de ophanging te verdelen.
6. Bevestigingsmiddelen. Wordt gebruikt om de ophanging met de carrosserie te verbinden en de onderdelen van het ophangsysteem aan elkaar te bevestigen. Deze omvatten: bouten, stille blokken, kogelgewrichten.

De meest voorkomende problemen met schakelapparatuur en ophanging, hun identificatie en eliminatie

Meestal letten bestuurders op de staat van de auto, wanneer er tekenen van een storing zijn - er klopt iets, de auto wordt opzij getrokken en schudt zelfs bij minimale onregelmatigheden in het wegdek. Voordat je serieus aan de slag gaat om het te repareren of je auto naar een onderhoudsbeurt te brengen, is het de moeite waard om te controleren of alles echt zo serieus is.

Storing in de ophanging. Vals alarm

1. Lawaai tijdens het rijden. Allereerst moet u de staat van de bevestigingsmiddelen controleren. Misschien klopt de machine omdat ze slecht zijn bevestigd. In dit geval is het voldoende om alle losse elementen vast te draaien.
2. De auto wordt aan de kant gezet. Mogelijke redenen:
   
   • ongelijke / lage bandenspanning - controleer de wielen met een manometer en, als dit het probleem is, los het probleem op;
   • ongelijkmatige bandenslijtage. Als u er tijdens de inspectie van overtuigd bent dat het rubber op de wielen niet in gelijke mate is versleten, moet u beide banden vervangen door nieuwe.

Ernstige storingen en hun eliminatie

Soms ontgaan de tekenen van een storing de aandacht van de autobezitter. Dit gebeurt als het mechanisme geleidelijk verslijt - de bestuurder went ook geleidelijk aan veranderingen in de werking van het systeem, zonder aandacht te schenken aan het feit dat de situatie verslechtert.

De schokdemper is defect

Hoe bepalen? Schommel methode. Dat wil zeggen, afwisselend op elke hoek van het lichaam drukken. Nadat je de auto goed hebt laten schommelen, zou je moeten zien hoe snel hij zijn normale positie inneemt. Idealiter, indien onmiddellijk, maar een of twee soepele zwaaien door traagheid is acceptabel. Als de auto blijft slingeren nadat u hem hebt losgelaten, is het dempingssysteem defect.

Visuele tekenen: olielekkage op het schokdemperhuis.

Wat moeten we doen? Verwijder de oude schokdemper en vervang deze door een nieuwe. Soms kunt u zich beperken tot het vervangen van de meest versleten onderdelen. Om het schokabsorberende apparaat dat in het rek is ingebouwd te verwijderen, moet u het demonteren. Het verwijderen van een vrijstaand apparaat vereist geen demontage van de ophanging.

Opgemerkt moet worden dat het noodzakelijk is om de schokdempers per paar te vervangen, zelfs als er maar één defect is.

Ontlucht het voordat u een nieuw apparaat op de machine installeert:

1. Monteer de schokdempersteel naar beneden.
2. Knijp zachtjes totdat het stopt en fixeer het een paar seconden in deze positie.
3. Draai het apparaat om en verplaats de steel naar de uitgangspositie.
4. Herhaal alles nog 4 keer.
5. Daarna wordt een controle uitgevoerd - het schokabsorberende apparaat wordt in een vaste positie geïnstalleerd met de stuurpen omhoog, waarna een intensieve maar uniforme compressie wordt uitgevoerd.
6. Na het pompen mag het apparaat in geen geval ondersteboven worden gedraaid met de stang.
   De schokdemper is nu op het voertuig gemonteerd. Alle bevestigings- en schroefdraadconstructie-elementen worden vastgeklemd met een momentsleutel.

Doorhangende veren

Hoe bepalen? Meet de afstand tussen het wiel en de carrosserie erboven. In een personenauto, niet geladen, worden 3-4 vingers, geplaatst met een rand, vrij in de ruimte tussen de band en de boog geplaatst. Als de afstand kleiner is, is de reden bijna altijd het doorzakken van de veren.

Wat moeten we doen? Vervang veren. Opgemerkt moet worden dat de veren per paar worden verwisseld, zowel achter als/of beide voor. Het is ook absoluut noodzakelijk om de rubberen pakkingen te vervangen, zelfs als de oude nog niet versleten zijn.

Procedure:

1. Koop een veertrekker - zonder deze is het demonteren van het onderdeel onmogelijk. Trekkers zijn extern (geschikt voor het werken met veren in een rek) en intern (het is beter om ze te kiezen om individuele veren te vervangen).
2. Aan beide zijden van de veer worden trekkers geïnstalleerd, die vervolgens met hun hulp worden samengetrokken wanneer de ophanging wordt belast.
3. Vervolgens moet de ophanging worden gelost en de veer worden verwijderd.
4. Installeer een nieuwe, voorgecomprimeerde veer. Er moet aandacht worden besteed aan de positie van de eindspoelen en strippers, zodat de toegang tot deze laatste open is.
5. Nadat de veren zijn geïnstalleerd, moeten ze worden gecontroleerd door afwisselend op het lichaam aan elke kant van de auto te drukken - een correct geïnstalleerd onderdeel piept of klopt niet wanneer erop wordt gedrukt.

Defecte stuurtip

Hoe bepalen? Uitvoeren van een extern onderzoek. Om dit te doen, kunt u het beste met de auto een viaduct oprijden of een krik gebruiken.

1. De details van de verbinding worden gecontroleerd, omdat deze het meest kwetsbaar zijn. Indien nodig moeten de bevestigingsmiddelen worden vervangen of gebreken worden verholpen.
2. De kofferbak wordt geïnspecteerd - als deze beschadigd is, komt er vuil op de scharnierverbinding van de stuurpunt, wat leidt tot snelle slijtage.
3. De speling wordt gecontroleerd. Hiervoor is een andere persoon nodig die het stuur naar links en rechts draait. De autobezitter moet op dit moment het gedrag van de stuurtips observeren. Een werkmechanisme beweegt niet meer dan 1,5 mm langs de lengte van de pen-as.

De belangrijkste tekenen van stuurpuntproblemen zijn:

• stoten en piepen bij het rijden op een oneffen oppervlak, maar ook bij remmen en accelereren;
• terug naar het gaspedaal;
• het optreden van stoten tijdens de bocht.

Wat moeten we doen? Vervang het onderdeel. Het installatieproces zelf is eenvoudig en het is heel goed mogelijk om het zelf uit te voeren, maar na voltooiing moet u zeker de wieluitlijningshoeken bij het technische station controleren.

Vervangingsproces:

1. Breng een indringend smeermiddel aan op de schroefdraadverbindingen en laat het even staan.
2. Verwijder de splitpen, draai de scharniermoeren los.
3. Gebruik een hamer om op de vingertopverbinding te tikken.
4. Koppel de stang los van de fusee. Schroef vervolgens de schroefdraadverbinding los in het gebied van afstelling van de instelhoek van de wielen.
5. Verwijder het stuuruiteinde.
6. Reinig de installatieplaats en schroefdraden van vuil.
7. Installeer een nieuw onderdeel - klem de draad op de stang, druk vervolgens de vinger in de fusee, klem en vergrendel de moerverbindingen.
8. Controleer of de installatie correct is uitgevoerd - er mogen geen openingen in de verbinding zijn, tijdens het gebruik mag het mechanisme niet in contact komen met de carrosserie of andere delen van de auto.

Symptomen van storingen

Als het stuur de bestuurder niet meer gehoorzaamt, is het mogelijk:

1. Het vloeistofpeil in de hydraulische booster wordt verlaagd. Het is noodzakelijk om de vloeistof tot het vereiste niveau te vullen.
2. De bevestigingselementen van het stuurhuis zijn onbruikbaar geworden.
3. Het stuurbekrachtigingssysteem lekt. Het is nodig om de tandheugel op het stuurhuis te vervangen.

Het stuur trilt bij het rijden met hoge snelheid:

1. Er is een onbalans in het wiel opgetreden.
2. Losse bevestigingen op wielen. Draai de moeren vast.
3. Rotoren beschadigd. Het moet worden vervangen.

De oneffenheden van het wegdek worden aan het stuur gegeven:

1. Schokbrekers zijn versleten. Het moet worden vervangen.
2. Lagerhuizen of kogelgewrichten versleten. Ze zijn ook aan vervanging toe.

Het is heel goed mogelijk om zelf een aantal problemen op te lossen en versleten systeemelementen te vervangen, als u niet bang bent om het zelf te doen. Maar ook als u uw "ijzeren vriend" liever bij het tankstation bedient, komt de mogelijkheid om een ​​probleem op te sporen altijd van pas.