Auto stuurmechanisme: soorten en apparaat

De inhoud van het artikel:

• Wat het is
• Mechanisme apparaat
• Schema
• Werkingsprincipe en typen
• Soorten stuurbekrachtiging
• Links- of rechtsgestuurd:
• Is de aanpassing nodig?
• Reparatie en onderdelen prijs
• Mogelijke storingen

De besturing van een auto kan worden beschouwd als de belangrijkste mechanismen van de hele structuur, in feite kun je de auto niet besturen zonder. Gezien de vooruitgang van de technologie en de auto-industrie, zijn er tegenwoordig verschillende apparaatopties, evenals verschillende locaties in de auto (links of rechts).

In een paar woorden, het is een transmissiemechanisme, van het stuur tot aan de wielen van de auto. Om te begrijpen hoe de autobesturing werkt, zullen we rekening houden met het werkingsprincipe, het apparaat en de belangrijkste nuances die het vaakst worden aangetroffen.

Wat is een stuurmechanisme voor een auto?

Het stuurmechanisme zelf wordt beschouwd als de basis voor het besturen van een auto. Dit is geen afzonderlijk element, maar een reeks onderdelen, mechanismen en samenstellingen die de positie van het stuur overbrengen op de rotatiehoek van de voorwielen van de auto. Ongeacht het voertuig, de belangrijkste taak van een dergelijke set is om een ​​bocht te geven en om de door de bestuurder aangegeven rijrichting te behouden.

Op het moment dat aan het stuur wordt gedraaid, wordt de kantelhoek door middel van mechanismen op de rail overgedragen, waarna respectievelijk de wielen van positie veranderen en de rijrichting van de auto verandert. Volgens de structuur onderscheiden experts verschillende soorten zwenkmechanismen voor autowielen, terwijl het resultaat van het werk hetzelfde zal zijn.

Auto stuurmechanisme apparaat:

Afhankelijk van de manier waarop koppel en stuurwielrotatie worden omgezet, zijn er verschillende opties voor het mechanisme. Dienovereenkomstig zal de structuur anders zijn. Onder de hoofdtypen is er een tandheugelmechanisme en een wormwiel, er is ook een schroefmechanisme, maar qua structuur lijkt het voor velen op een wormwiel. Aan de andere kant vertoont het spiraalvormige type besturing een grotere efficiëntie, wat betekent dat de inspanning groter is.

Ongeacht het stuurmechanisme van de auto, de meeste onderdelen zijn hetzelfde. De lijst bevat:

• stuur;
• kolom voor het overbrengen van de hellingshoek van het stuur;
• stuurmechanisme;
• controle versterker;
• aandrijfeenheid;
• andere aanvullende elementen (afhankelijk van het type besturing).

Laten we ze in meer detail bekijken om te begrijpen waar elk van de puntige details verantwoordelijk voor is. Stuur een onveranderlijk detail, waar geen enkel voertuig zonder kan, in auto's is het meestal rond van vorm. Afhankelijk van het land waar de auto in de toekomst zal worden gebruikt, kan het stuur links of rechts worden geplaatst. Het belangrijkste doel van het stuur is om de richting van de auto aan te geven door in de ene of de andere richting te draaien. Voor comfort en veiligheid kan het stuur worden verwarmd, verticaal en in diepte verstelbaar en met functieknoppen. Bovendien kunnen stuurpaddles tijdens het rijden worden toegevoegd (alleen automatische transmissies).

Stuurkolom speelt een even belangrijke rol, de belangrijkste taak is om de hellingshoek van het stuurwiel over te brengen op het stuurmechanisme. In de regel is dit een as met draaikoppelingen, maar gezien de voortgang kan de overdracht van de besturing door een elektromotor worden gedaan, ten koste van de elektronica. Om extra bescherming tegen diefstal en extra veiligheid te bieden, kan de stuurkolom een ​​mechanisch of elektronisch vergrendelingssysteem bevatten. Ook installeren veel fabrikanten een contactslot, stuurhendels, ruitenwissers en andere noodzakelijke functies op de kolom.

Voor het draaien van de wielen en verdere verwerking is het koppel uit de kolom verantwoordelijk stuurinrichting... Dit onderdeel kan, afhankelijk van de fabrikant, een ander intern ontwerp hebben. Als we een oppervlakkige inspectie doen, dan bestaat de constructie uit een versnellingsbak en een transmissiemechanisme dat het stuurhuis en de kolom verbindt.

Voor het comfort van de bestuurder en het behoud van het stuurmechanisme, voegden de ingenieurs eraan toe: Stuurbekrachtiging... Hij is het die niet alleen toestaat om de efficiëntie van het overbrengen van de stuurkracht van het stuur naar de aandrijving te vergroten, maar ook om dit proces te verzachten, schokken en de belasting van de delen van het volledige wieldraaimechanisme te verwijderen. Een ander belangrijk element van het hele mechanisme kan worden overwogen: stuurinrichting... Volgens het apparaat is dit niet één onderdeel, maar een combinatie van verschillende elementen, in de regel omvat het stuurstangen, tips en hendels. Betreft extra elementen, dan hangt het allemaal af van de fabrikant en de ophanginrichting.

Auto stuurmechanisme diagram:

De foto toont een diagram van het stuurmechanisme van een auto

1. stuur;
2. stuurkolom;
3. cardanas;
4. versterker motor;
5. stuurwiel rotatiesensor;
6. elektronische stuureenheid;
7. wiel draaiend apparaat.

Het werkingsprincipe en soorten stuurmechanismen

Zoals eerder vermeld, zijn er drie hoofdtypen stuurmechanismen: tandheugel, worm en schroef. Het meest voorkomende type op personenauto's wordt beschouwd: rek... Het ontwerp is vrij eenvoudig en heeft een goede efficiëntie van de overdracht van het stuurkoppel (geïnstalleerd op een auto met een onafhankelijke ophanging). Het stuurhuis met een tandwiel dient als basis, terwijl het tandwiel zelf op de as is gemonteerd en constant in aangrijping is met de tandheugel.

Door het stuur te draaien, beweegt de tandheugel door het tandwiel in horizontale positie naar links of rechts. De stangen die aan de rail zijn bevestigd, bewegen ook mee met de draaiing van het stuur, waardoor krachten op de wielen worden overgedragen en naar de zijkanten worden gedraaid. De belangrijkste voordelen zitten in de structuur zelf, minder stangen en scharnieren, compactheid, lage onderhoudskosten, eenvoud van ontwerp en betrouwbaarheid. Er zijn ook nadelen, de versnellingsbak van een dergelijk mechanisme is erg gevoelig voor oneffenheden op de weg, waarvoor elke impact van het wiel wordt doorgegeven aan het stuur.

Het tweede type mechanisme is: worm... Het wordt beschouwd als de oudste soort onder de bestaande opties. Meestal te vinden op klassieke, binnenlandse auto's, maar ook op voertuigen met verhoogde capaciteit in het hele land. In de regel is de ophanging van dergelijke auto's afhankelijk. Het wormmechanisme verschilt van het vorige type door de aanwezigheid van een wormrol, in plaats van een tandwiel, een carter en een stuurbipod.In dit bedieningsmechanisme bevindt de "worm" zich op het onderste deel van de stuuras en is constant in aangrijping met de rol. Door dit ontwerp draait de as, waardoor de kracht wordt overgebracht op de wielen van de auto. De belangrijkste voordelen zijn de overdracht van grote krachten, betere manoeuvreerbaarheid van de machine, minimale overdracht van wielimpact op het stuur en het draaien van de wielen onder een grote hoek, wat andere mechanismen niet kunnen. Toch zijn er nadelen, het ontwerp is erg complex en het onderhoud kost geld. Daarnaast bevat de samenstelling veel verbindingen die op den duur verslechteren en periodiek moeten worden bijgesteld.

De laatste van de soorten besturing - schroef... In tegenstelling tot de twee voorgaande typen, is het mechanisme verbonden met behulp van een moer en kogels van een speciale schroef. Zoals de praktijk laat zien, is de slijtage van een dergelijk mechanisme minimaal en breken onderdelen zeer zelden.

Meestal wordt het schroefmechanisme gebruikt op vrachtwagens, bussen en luxe auto's met meer comfort en veiligheid.Volgens het werkingsprincipe werkt de ondersoort van de schroef op dezelfde manier als het wormwiel, waarbij het moment van het draaien van het stuur door het wormwiel wordt overgedragen.

Soorten stuurhuisversterkers

Om het rijden te vergemakkelijken en het comfort te verbeteren, hebben ingenieurs stuurbekrachtiging toegevoegd aan het stuurmechanisme van de auto. Er zijn drie hoofdtypen stuurboosters: hydraulische booster, elektrische booster en elektrohydraulische booster.

Hydraulische stuurbekrachtiging (ook bekend als stuurbekrachtiging) wordt beschouwd als de meest voorkomende van alle bestaande. Het belangrijkste voordeel wordt beschouwd als compactheid, onderhoudbaarheid en eenvoud van ontwerp. Er is ook een minpuntje, het is constant nodig om het niveau van de werkvloeistof te controleren.

De tweede optie voor stuurbekrachtiging - elektrisch (EUR)... Tegenwoordig is het het meest vooruitstrevende mechanisme, dankzij zijn apparaat biedt het gemakkelijke afstelling, betrouwbaarheid in gebruik en zuinig in termen van brandstofverbruik (motorbelasting). Het belangrijkste en grote pluspunt is de mogelijkheid om een ​​auto te besturen zonder de deelname van de bestuurder.

De laatste, derde versie van de stuurbekrachtiging - elektrohydraulisch (EGUR)... Het is gebaseerd op het werkingsprincipe van een conventionele hydraulische versterker, maar in deze uitvoering wordt de pomp aangedreven door een elektromotor en niet door een verbrandingsmotor, zoals in de eerste versie van de versterker.

Door de opbouw en diverse mogelijkheden kan de fabrikant de besturing aanvullen met een actief stuursysteem (AFS), dynamische of adaptieve besturing.

Kenmerken van het linker en rechter stuurwiel

Het zal voor niemand een verrassing zijn dat het stuur in een auto rechts of links kan zitten. Deze factor wordt beïnvloed door het land van de autoproductie en de plaats van de operatie. Zoals de statistieken laten zien, is de beweging in de meeste landen van de wereld rechts, respectievelijk het stuur bevindt zich in de auto aan de linkerkant.

Naast de externe locatie van het stuur, is de stuurinrichting daarop aangepast. Aan de andere kant leert de praktijk dat het absoluut mogelijk is om het stuur van de ene naar de andere kant om te bouwen. Dit is vooral handig bij voertuigen met een zogenaamd hydrostatisch regelsysteem. Dan is het gewoon nodig om het stuur zelf te herschikken, de stuurkruiskoppeling en het voorpaneel te vervangen, de draaiset onder de motorkap vereist geen aanpassingen of veranderingen.

Moet ik het stuurmechanisme afstellen?

Een beginnende autoliefhebber vraagt ​​zich misschien af ​​of het nodig is om de stuurelementen af ​​te stellen, het antwoord is ondubbelzinnig - ja. Vaak moeten de tandheugel en het wormelement worden afgesteld. Het is in deze details dat een speling kan optreden op het moment van gebruik, wat zal leiden tot snelle slijtage van andere elementen, meestal het breken van de rail of nabijgelegen mechanismen.

In de regel mag de afstelling van de stuurinrichting alleen bij gespecialiseerde servicestations en precies volgens de voorschriften van de fabrikant worden uitgevoerd. Indien het meer dan nodig is om de onderdelen van het mechanisme aan te spannen, kan dit leiden tot gedeeltelijke of volledige vastlopen, op het moment van het draaien van het stuur, in een van de uiterste standen. Een dergelijke "reparatie" kan leiden tot verlies van controle en onvoorspelbare gevolgen.

De kosten van reparatie en onderdelen van het mechanisme

Omdat de basis van de besturing van de auto bewegende elementen heeft, falen ze na verloop van tijd, ondanks de kwaliteit en initiële kosten van de elementen. Voordat u doorgaat met de reparatie, is het noodzakelijk om diagnostiek te ondergaan en hoe complexer het ontwerp van de auto, hoe duurder de noodzakelijke procedures zullen zijn. Gemiddeld kost de diagnose van de elementen van het mechanisme 400-700 roebel.

Wat betreft de kosten van onderdelen van het mechanisme, veel hangt af van het merk, het model van de auto, het apparaat van de elementen en andere factoren.

Grote storingen en oorzaken

Er kunnen veel opties zijn voor stuurstoringen en het is bijna onmogelijk om ze allemaal te voorspellen. Niettemin benadrukken experts de belangrijkste onderdelen die het vaakst mislukken:

1. slijtage van het aslager van de stuurbekrachtigingspomp;
2. slippen van de stuurbekrachtigingsriem;
3. laag niveau van werkvloeistof;
4. drukverlaging van het systeem;
5. tractie slijtage;
6. slijtage van de tandheugel.

De reden voor het defect raken of snelle slijtage van deze onderdelen zijn meestal slechte wegen, ontijdig onderhoud en reparatie van het mechanisme. De beperkte levensduur van onderdelen komt veel minder vaak voor. De belangrijkste tekenen van dergelijke storingen zijn kloppen in de besturing, kloppen op het stuur, stuurspeling, geluid in de stuurbekrachtiging en lekkage van stuurbekrachtigingsvloeistof. Afhankelijk van de storing moet u niet alleen zoeken naar het defecte onderdeel, maar ook naar de oorzaak van de storing. Dit is meestal een of een reeks onderdelen die latere schade aan nieuwe en vervangen onderdelen zullen veroorzaken.

Zoals je ziet zijn er veel soorten en verschillende stuurinrichtingen. Maar ondanks dit voert het dezelfde taak uit: de keuze van de bewegingsrichting van het voertuig. Met de opmars van auto's wordt de basis van controle alleen maar beter, een voorbeeld hiervan zijn elektrische auto's, waar ze steeds vaker een mechanisme op basis van elektronica gaan gebruiken. Dit betekent het ontwikkelingsperspectief voor de soort waar de reeks mechanische verbindingen en details ontbreekt of wordt geminimaliseerd.