Comfort in de auto is voor velen het allerbelangrijkste, maar soms wil je een sportieve en comfortabele manier van rijden in één belichamen. Laten we het hebben over het werkingsprincipe en de structuur van het systeem.
De inhoud van het artikel:
- Opschortingsdoel:
- Componenten
- Systeemvarianten
- Werkingsprincipe
- Installatie- en reparatiekosten
Bij het landen en korte tijd rijden in een auto, denkt iedereen in de eerste plaats aan comfort, of de vering nu hard of zacht is. Sommige mensen geven de voorkeur aan een zachte vering, anderen houden van een sportieve optie, maar dankzij de actieve vering van de auto kun je meerdere verschillende veringen in één combineren.
Hierdoor kan de auto, afhankelijk van de rijstijl en de gekozen configuratie, zowel een sportwagen als een elegante, zachte sedan worden. Elke fabrikant heeft een soortgelijk mechanisme in zijn arsenaal, ze passen het op hun eigen manier aan en worden in de regel op premium auto's geïnstalleerd.
Waarom een actieve ophanging installeren?
Het onderstel van de auto is een vrij belangrijk en basiselement van de hele structuur, maar bij elk merk is het op zijn eigen manier gerangschikt. Meer in detail, dankzij de stijve ophanging, is de rol van het voertuig minimaal, wat resulteert in een goede stabiliteit en wegligging op de weg. Omgekeerd stijve, zachte actieve vering geeft de auto een soepele rit. De keerzijde is het gevaar van scherpe manoeuvres, de bestuurbaarheid en stabiliteit van de machine zal afnemen.
Dit is de reden waarom veel fabrikanten actieve ophangingen begonnen te ontwikkelen voor hun voertuigen met verschillende ontwerpen en doeleinden. Het voorvoegsel "actief" geeft aan dat de parameters van de ophanging tijdens de werking ervan kunnen veranderen. Vaak kunnen deze parameters automatisch worden gewijzigd. Meestal maakt een dergelijke actieve ophanging gebruik van schokdempers met de mogelijkheid om de mate van demping aan te passen. Vaker wordt een dergelijke ophanging dan adaptief of semi-actief genoemd, omdat er geen extra aandrijvingen in worden gebruikt.
Om het verschil tussen een conventionele ophanging en een actieve ophanging te begrijpen, is het waarschijnlijk beter om te rijden of in ieder geval vanaf de zijkant te kijken. Op oneffen wegen is deze ophanging behoorlijk merkbaar en verschilt in prestaties. Zelfs een onervaren bestuurder zal direct het verschil voelen wanneer hij in een auto rijdt.
Actieve ophangingselementen
Net als elk ander mechanisme bestaat de adaptieve ophanging uit verschillende componenten. Schokdempers worden beschouwd als de basis van de gehele ophanging, in dit geval kunnen ze de stijfheid van de ophanging aanpassen. De volgende in de lijst is een elastisch element, het is ook verantwoordelijk voor de stijfheid en hoogte van het lichaam.
Als het om stijfheid gaat, dan kun je niet zonder een stabilisatorstang. De hendels kunnen als de laatste op de lijst worden beschouwd; ze kunnen verschillende lengtes hebben en zijn verantwoordelijk voor het toespoor van de wielen. Deze lijst kan variëren afhankelijk van de voertuigfabrikant.
Het hele punt van de details is om de vering optimaal af te stemmen op de wensen van de bestuurder. Om maximaal comfort te creëren tijdens de reis. Alle actieve ophangingen gebruiken meerdere elementen. Sommige fabrikanten installeren gepaarde elementen om het gewenste effect te maximaliseren.
Actieve veersystemen in verschillende voertuigen
Rekening houdend met de moderne vooruitgang in technologie op het gebied van autoconstructie, heeft bijna elke fabrikant een actieve ophanging aangeschaft. Elk automerk heeft een andere naam voor de actieve ophanging:
- Continue dempingsregeling (CDS) - Opel;
- ADS (adaptief dempingssysteem) - Mercedes-Benz;
- Adaptieve variabele ophanging, AVS - Toyota;
- EDC (elektronische demperregeling) - BMW;
- DCC (Adaptive Chassis Control) - Volkswagen.
Maar toch is dit niet de hele lijst, het volstaat dat met de vooruitgang van auto's, fabrikanten namen veranderen en bestaande systemen aanpassen.
Zo'n aparte groep kan worden gemaakt van systemen:
- Dynamic Drive van BMW;
- KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System) van Toyota.
Het moet duidelijk zijn dat, afhankelijk van de naam en het doel, het werkingsprincipe voor dezelfde fabrikant kan verschillen, hiervoor zullen we verschillende actieve hangers van verschillende fabrikanten in meer detail bekijken. Zoals u kunt zien, kan hetzelfde type actieve vering door verschillende fabrikanten worden gebruikt. In dit geval kan het mechanische deel op soortgelijke wijze worden aangebracht.
Het werkingsprincipe van actieve schorsingen
Tijdens het afstemmen van de actieve vering kan het vermogen van de schokdemper in twee richtingen worden aangepast, afhankelijk van het type mechanisme zelf. De eerste is het gebruik van magneetventielen in de veerpoot. De tweede optie is om een speciale magnetische reologische vloeistof te gebruiken om de schokdemper te vullen.
Het dempingsniveau kan voor elk van de schokdempers afzonderlijk elektronisch worden aangepast. Op deze manier worden verschillende stijfheidsgraden van de actieve ophanging van het voertuig bereikt. Is de demping hoog, dan is de vering stug, bij een lage demping juist zacht.
Zoals eerder vermeld, zijn er van elke fabrikant veel verschillende actieve ophangingen. Toch is de adaptieve ophanging met veerverstelling veelzijdiger. Hiermee kunt u een bepaalde lichaamslengte behouden en tegelijkertijd de stijfheid van de ophanging afzonderlijk aanpassen. Als we kijken naar het ontwerp van een dergelijke ophanging, dan is het behoorlijk complex. Voor het afstellen van de elastische elementen worden aparte actuatoren gebruikt.
Bij zo'n actieve vering hebben ingenieurs besloten om klassieke veren te gebruiken als elastisch element, in combinatie met hydropneumatische en pneumatische elementen.
De Mercedes-Benz ABC Active Suspension gebruikt een hydraulische aandrijving om de veerconstante aan te passen. Het pompt olie onder hoge druk in de schokdempersteun en de hydraulische vloeistof van de hydraulische cilinder werkt op zijn beurt op een veer die coaxiaal met de schokdemper is geïnstalleerd.
Op zijn beurt wordt de controle over de hydraulische cilinders van de schokdempersteunen uitgevoerd door een elektronisch systeem, met behulp van 13 verschillende sensoren. Dit is de positie van de carrosserie. De versnelling van de machine is dwars, verticaal en longitudinaal, evenals een druksensor. Het bevat ook een regeleenheid, sensoren, actuatoren, meestal magneetventielen. Als gevolg van de actieve vering sluit het systeem verschillende carrosserierollen uit onder verschillende omstandigheden (draaien, remmen of accelereren). Opgemerkt moet worden dat het systeem bij het bereiken van een snelheid van 60 km / u en hoger de bodemvrijheid van het voertuig met 11 mm verlaagt, en voor aerodynamische weerstand zijn dit aanzienlijke indicatoren.
Zoals hierboven vermeld, zijn er hydropneumatische en pneumatische elementen per type. Hydropneumatische elementen worden typisch gebruikt in actieve hydropneumatische vering. Met deze versie van de ophanging kunt u de stijfheid en hoogte van de carrosserie wijzigen, afhankelijk van de wensen van de bestuurder en de rijomstandigheden. Deze actieve vering is gebaseerd op een hydraulisch gebaseerde hogedrukaandrijving. Dit alles wordt aangestuurd door magneetventielen. Zo'n modern systeem van de derde generatie is te zien op Citroën-auto's, onder de naam Hydractive. Simpel gezegd, de werking van een dergelijke ophanging wordt bereikt door hydraulische vloeistof (meestal olie) in bepaalde mechanismen te pompen.
Als de actieve vering op pneumatische, elastische elementen is gebouwd, spreekt men van luchtvering. Dergelijke elementen zorgen voor afstelling van de carrosseriespeling ten opzichte van het wegdek. De pneumatische aandrijving (elektromotor met compressor) bouwt druk op in de pneumatische elementen.Om de stijfheid van de ophanging aan te passen, besloten de ingenieurs om schokdempers te gebruiken met de mogelijkheid om de mate van demping aan te passen. Meestal is een dergelijke ophanging te vinden in Mercedes-Benz-auto's, met de Airmatic Dual Control-markering en het Adaptive Damping System.
Met andere woorden, de druk in de ophanging wordt geregeld door lucht, die in bepaalde mechanismen wordt gepompt, maar als er ergens een gat in deze mechanismen zit, zal het effect van de ophanging niet werken. De auto gaat gewoon ondersteboven op de grond zitten. Vergeleken met hydropneumatische vering, zal conventionele pneumatiek de beweging van de auto vrijwel onmiddellijk stoppen in geval van pech.
Maar zoals ze al zeiden, is er ook een derde groep actieve ophanging. Het verandert de stijfheid van de stabilisatorstang. Door de rechtlijnige beweging wordt de stabilisatorstang eenvoudig uitgeschakeld en hierdoor wordt de veerweg vergroot. Oneffenheden op de weg worden beter weggewerkt, wat resulteert in een vlotte rit en een hoog comfort voor de bestuurder en passagiers.
Als de auto abrupt van rijrichting verandert of een bocht ingaat, neemt de stijfheid van de stabilisator toe ten opzichte van de werkende krachten. Door deze werkzaamheden wordt body roll voorkomen. Dit zijn dezelfde actieve KDSS (Toyota) en DD ophangingen van BMW.
Waarschijnlijk de meest interessante tot nu toe kan worden beschouwd als de ophanging van Hyundai, ook wel AGCS (Active Geometry Control Suspension) genoemd. Door het actieve geometriebesturingssysteem van de ophanging kun je de lengte van de hendels veranderen, waardoor het toespoor van de achterwielen verandert. Om de lengte van de hendel te veranderen, wordt een elektronische aandrijving gebruikt.
Bij het ingaan van een bocht en accelereren in een rechte lijn, minimaliseert de elektronica de wieluitlijning. Bij het ingaan van een bocht met hoge snelheid of bij veelvuldig wisselen van rijstrook naar rijstrook, neemt de toespoor van het achterwiel toe. Hierdoor zal de auto veel stabieler en beter bestuurbaar zijn.
Reparatiekosten ophanging
De prijs van reparatie van de ophanging is voornamelijk afhankelijk van het automerk. Met name hoe nieuwer de auto, hoe duurder het is om hem te repareren. Sommige chauffeurs nemen geen toevlucht tot reparaties, maar tot gedeeltelijke restauratie van beschadigde onderdelen.
Vaak falen de actieve delen van de luchtvering, omdat de belastingen tijdens manoeuvres en overbelasting van de beweging van de auto niet zijn geannuleerd, behalve als u zo voorzichtig mogelijk en op korte afstanden rijdt.
De startprijs van de reparatie begint bij $ 200, en dan moet je kijken naar de onderdelen die niet in orde zijn. Luchtveren kosten ongeveer $ 150, en de luchtschokdemper voor Mercedes-Benz ML-Klasse 2005-2011 is ongeveer $ 1100.
