De inhoud van het artikel:
- Waarom maken hydraulische lifters geluid (kloppen)
- Hoe het probleem op te lossen?
- Kenmerken van de bediening van hydraulische lifters
Tijdens de werkende verwarming van de motor warmen ook de delen van het gasdistributiemechanisme (timing) op, waardoor hun thermische uitzetting optreedt en de openingen ertussen veranderen.
Als de openingen niet goed zijn afgesteld, zullen ook de kleppen in de distributieriem niet goed sluiten, waardoor ze doorbranden en er een klop ontstaat. Bovendien kan de grootte van de spelingen veranderen bij ernstige slijtage van de timingmechanismen tijdens bedrijf. Omdat de aanpassing van de thermische speling van de klep een nogal gecompliceerde en verantwoorde zaak is, begonnen ze hydraulische compensatoren te gebruiken in plaats van hendels en ringen die een complexe aanpassing vereisen.
De hydraulische compensator (hydraulische duwer) is een klein mechanisme dat automatisch de thermische spelingen van de timingkleppen aanpast, zonder extra instellingen. Dit geminiaturiseerde mechanisme past automatisch de spelingen aan de vereiste afmetingen aan door de werking van de veer en de druk van de motorolie.
Waarom maken hydraulische lifters geluid (kloppen)
Als de hydraulische klepstoters niet goed werken, begint de motor harder te lopen dan normaal, met een luid, frequent bonzen, waarbij na verloop van tijd een metaalachtige tint kan verschijnen. Wanneer de motor op deze manier loopt, wordt vaak gezegd dat de motor "gierend" is. Hydraulische compensatoren kunnen om de volgende redenen kloppen:
- Motorolie problemen.
- Hydraulische lifters zijn mechanisch versleten of beschadigd.
"Olie" probleem
De juiste werking van hydraulische lifters is sterk afhankelijk van oliefactoren zoals:
- kwaliteit, versheid en naleving van de aanbevelingen van de motorfabrikant.
- peil.
- druk.
Het gebruik van motoroliën van lage kwaliteit, evenals de lange werking van de motor met oude (gebruikte) olie, leidt tot de ophoping van koolstofafzettingen, die de beweging van de bewegende elementen van de compensator beginnen te belemmeren. Daarnaast is er een verstopping van de cilinderkopkanalen en de gaten van de hydraulische klepstoters.
Wanneer het motoroliepeil de norm overschrijdt, schuimt het in het carter en verliest het zijn uniformiteit., met een daaropvolgende verandering in indicatoren: viscositeit, thermische geleidbaarheid en smering. De snelheid van oliedoorgang door de kanalen hangt af van de viscositeit, die direct van invloed is op de werking van de hydraulische compensatoren - bij een sterke verdikking van de olie kan immers verstopping van de kanalen optreden en stopt de vloeistof met stromen (of begint te stromen langzamer) in de uitzettingsvoegen.
Aan de andere kant kan bij sterk verdunde olie de druk in het oliesysteem dalen en zal de olie ook slecht in de compensatoren komen. En wanneer het oliepeil in de motor lager is dan normaal, zuigt de oliepomp lucht aan bij het transporteren van vloeistof naar de compensatoren, wat ook hun werking negatief beïnvloedt en leidt tot een klop bij hoge motortoerentallen.
Onvoldoende oliedruk kan te wijten zijn aan een pompstoring, waardoor de olie langzaam of helemaal niet in de hydraulische compensator wordt gepompt. Bovendien kan een drukdaling in de compensator optreden als gevolg van olieverdunning of verstopping van de oliekanalen van de hydraulische compensator zelf.
Slijtage en mechanische schade
- Bij zwaar gebruik van de motor kunnen krassen en deuken optreden op het lichaam en de plunjer van de hydraulische compensator. In dit geval is een karakteristieke klop te horen bij elke rotatiesnelheid van de distributienokkenas.
- Als de keerklep defect is, klopt de hydraulische klepstoter direct na het starten op een koude motor. Maar het kloppen stopt met toenemende toeren. Ook kan het kloppen bij een warme motor verdwijnen, ook bij een verhoging van het toerental.
- Als het plunjerpaar versleten is, zal bij een warme motor een klop optreden, maar deze zal niet optreden als de enigszins afgekoelde motor opnieuw wordt gestart.
Hoe het probleem van geluid (kloppen) van hydraulische lifters op te lossen?
De oplossing voor het probleem met het geluid (kloppen) van hydraulische lifters bestaat uit twee fasen:
- Olie- en oliefilterwissel, met motorspoeling.
- Inspectie (diagnose) van hydraulische compensatoren en hun vervanging of spoelen (spoelen van de compensatoren is een dubbelzinnige vraag).
In dit geval is de tweede fase alleen nodig als het niet mogelijk was om het probleem met kloppen in de eerste fase op te lossen. Als na het verversen van de olie, het oliefilter en het doorspoelen van de motor het kloppen stopt, dan is er natuurlijk niets anders nodig.
De eerste fase is de gemakkelijkste en meest betaalbare: laat de oude "werkend uit", vul de spoelvloeistof bij en zet de motor 15 minuten aan. Tap vervolgens de "flush" af, installeer een nieuw oliefilter en vul met nieuwe olie.
De tweede fase is moeilijker en tijdrovender... Hier moet u de hydraulische klepstoters zelf inspecteren en controleren, waarvoor u het kleppendeksel moet verwijderen.
De meest voorkomende diagnose van hydraulische lifters is om ze door te duwen. Om dit te doen, moet u de compensatoren ontlasten van de druk van de nokkenasnokken door de nokkenas dienovereenkomstig te draaien (met het korte deel van de nok naar de compensator zodat de nok er niet op drukt). Het is beter om de dilatatievoegen met een houten pen te duwen om hun oppervlak niet te beschadigen.
Bruikbare hydraulische klepstoters zijn erg moeilijk door te duwen en defecte exemplaren worden er vrij gemakkelijk doorheen gedrukt. Bij het doordrukken van alle dilatatievoegen is het mogelijk om te vergelijken welke moeilijk toe te geven zijn en welke makkelijk. Uitzettingsvoegen die in vergelijking met andere gemakkelijk doordrukken, kunnen het beste worden vervangen.
Het doorspoelen van de hydraulische klepstoters zelf is een dubbelzinnige vraag, aangezien in theorie de compensatoren automatisch moeten worden gespoeld bij het spoelen van de motor tijdens de olieverversingsfase. Daarom kan het verwijderen / demonteren / spoelen / monteren / installeren van dilatatievoegen onnodig werk en tijdverspilling zijn. Zeker als er 16 hydraulische klepstoters zijn. In dit opzicht wordt het verwijderen en demonteren van hydraulische klepstoters alleen aanbevolen voor een grondigere inspectie, wanneer er geen andere opties zijn om het probleem op te lossen. En tegelijkertijd kun je het wassen.
Het is ook raadzaam om dilatatievoegen te verwijderen als ze erin slagen om duidelijke mechanische schade en vervorming te overwegen.
Kenmerken van de bediening van hydraulische lifters
- Voor een betrouwbaardere en duurzamere werking van hydraulische lifters, wordt aanbevolen om de olie iets eerder te verversen. Als het bijvoorbeeld volgens de onderhoudsvoorschriften nodig is om de olie na 15 duizend kilometer te verversen, is het beter om deze 2-3 duizend kilometer eerder te vervangen.
- Voor de normale werking van nieuwe dilatatievoegen bij het installeren ervan, wordt het afgeraden om het fabrieksconserverende vet ervan te verwijderen.
- Als het nodig is om één of meerdere defecte dilatatievoegen te vervangen, is het beter om, indien mogelijk, alles in één keer te veranderen, want als er één kapot gaat, zal de rest ook snel "vallen".
- Na het vervangen van defecte (of oude) hydraulische klepstoters door nieuwe, voordat de motor voor de eerste keer wordt gestart, wordt aanbevolen om de krukas 5-6 keer te draaien met de ratel zodat de plunjerparen van de nieuwe hydraulische klepstoters correct werken. positie.
Conclusie
Zoals de praktijk laat zien, de meest voorkomende reden voor de luidruchtige werking van hydraulische lifters is het gebruik van slechte olie - ofwel van slechte kwaliteit, ofwel oud (gebruikt), ofwel niet aanbevolen door de motorfabrikant.
Daarom wordt in de meeste gevallen het probleem van luidruchtige werking van compensatoren al in de eerste fase opgelost door de olie en het filter te vervangen, evenals door de motor te spoelen, waarbij ook de compensatoren moeten worden gespoeld. En het kloppen van "hydrics" door slijtage of schade komt veel minder vaak voor.
