Het is moeilijk om je een moderne auto voor te stellen zonder airconditioning of klimaatbeheersing. Maar niet iedereen weet hoe het werkt, denk aan het principe van de auto-airconditioner, storingen en de reparatiekosten.
De inhoud van het artikel:
- Prehistorie van uiterlijk
- de bestanddelen
- Werkingsprincipe
- Onderhoud
- Exploitatie
- Reparatiekosten
Als je auto's van 10-15 jaar en nu vergelijkt, kun je zien dat zelfs in de basisconfiguratie sommige fabrikanten airconditioners of klimaatbeheersingssystemen installeren.
Soms begrijpt de bestuurder bij het kopen van een auto niet hoe hij airconditioning of klimaatbeheersing op de juiste manier moet gebruiken, waarna hij begint te geloven dat deze kapot is. Laten we eens kijken waar de airconditioner en klimaatregeling uit bestaan, wat hun verschil en overeenkomst is. Evenals hoe ze op de juiste manier te bedienen en te onderhouden, en welke kosten kunnen worden gemaakt door het falen van de airconditioner.
Een beetje geschiedenis van het uiterlijk van de airconditioner
Het idee om het comfort van de auto te vergroten, zowel van buiten als van binnen, is sinds de uitvinding van de auto altijd een van de doelen van autobouwers geweest. De eerste airconditioningsystemen waren gevarieerd en leken helemaal niet op moderne. We gebruikten veel ventilatoren en leidingsystemen met koud water, geforceerde luchtinlaten, maar niets gaf het verwachte effect of werkte normaal.
Dergelijke zoekopdrachten waren vóór de uitvinding van het compressorkoelsysteem. De eerste auto met het prototype van de airconditioner is de Packard uit 1939. Het geïnstalleerde systeem was verre van modern, omdat er veel manipulaties moesten worden gedaan, maar het effect was nog steeds, zij het klein.
Om het interieur te koelen, was het noodzakelijk om de auto te stoppen, te verdrinken, vervolgens de "airconditioner" aan te sluiten, de motor van de auto te starten, de luchtstroom aan te passen, het interieur te koelen. Zet dan de motor weer af, zet de "airconditioner" uit en pas dan kon je de reis voortzetten. Vergeleken met moderne airconditioningsystemen voor auto's was dit proces lang en vervelend, maar toch was het begin gelegd.
In 1941 produceerde Cadillac voor het eerst de eerste 300 auto's, met airconditioningsystemen van het nu bekende systeem, waar het niet nodig was om zoveel manipulaties uit te voeren, maar het was mogelijk om het onderweg aan en uit te zetten .
Waaruit bestaat airconditioning en klimaatbeheersing?
Voordat we begrijpen hoe airconditioning of klimaatbeheersing werkt, moeten we eerst eens kijken waar het koelsysteem zelf uit bestaat. Een airconditioner is een verzameling elementen die samen een koelsysteem vormen.
De belangrijkste onderdelen van de airconditioner zijn:
- compressor;
- condensator;
- ontvanger-droger;
- verdamper;
- thermostaat;
- lage druksensor;
- hogedruksensor;
- gecombineerde en extra sensoren (in klimaatregeling).
Laten we gaan om te overwegen wat is bedoeld voor wat. De eerste op de lijst is compressor, het belangrijkste doel is om koelmiddel (freon) te comprimeren tot een gas met hoge druk en temperatuur. De werking van de compressor wordt verzorgd door de motor van de auto, dankzij de transmissieriemen op de poelie en de elektronische koppeling.
De volgende op de lijst is condensator, een knoop met een vrij groot volume. Het belangrijkste doel is om het gecomprimeerde koelmiddel te koelen en een externe ventilator wordt gebruikt om te helpen bij het koelen. Vaker wel dan niet, lijkt het op een tweede radiator voor in de auto, daarom wordt het ook wel de "airconditionerradiator" genoemd. Het is de condensor die het meest kwetsbare onderdeel van het airconditioningsysteem is, hij is gemakkelijk door te breken, hij corrodeert vaak of mechanische schade tijdens het rijden.
Koelmiddelontwikkeling wordt gevolgd door: verdamper, hij is het die de kou in de cabine afgeeft, de warmtewisselaar wordt ook op een andere manier genoemd. Het doet een beetje denken aan de eerder genoemde honingraatcondensor met een spiraal waar het koelmiddel doorheen gaat. De ventilator blaast de binnenlucht er doorheen en wordt daardoor gekoeld.
Sensoren van airconditioningsystemen zijn belangrijke componenten, hoge- en lagedruksensoren schakelen bijvoorbeeld de compressor uit wanneer de druk niet overeenkomt met de werkdruk. Dit wordt gedaan zodat de compressor niet vastloopt. De temperatuurregelaar is verantwoordelijk voor het toevoeren van de hoeveelheid koelmiddel naar de verdamper van het passagierscompartiment en het comfort in het interieur van het voertuig hangt ervan af.
Wat betreft de gecombineerde en extra sensoren van het airconditioningsysteem, deze worden voornamelijk geïnstalleerd met klimaatregeling. Ontworpen voor het lezen van parameters van verschillende apparaten, hun controle en beheer. In tegenstelling tot een airconditioningsysteem wordt dit systeem aangestuurd door een boordcomputer en past het automatisch alle parameters aan om de geselecteerde temperatuur te garanderen. Het verschil is dat het mogelijk is om per rij of zijkant (links/rechts) in de auto de temperatuur te selecteren. Met andere woorden, het is een volautomatische airconditioner.
Hoe een auto-airconditioner werkt
Het hele proces van het inschakelen van de airconditioner of klimaatregeling begint bij de compressor. Zodra u de knop van de airconditioner aanzet, wordt de koppeling op de compressor ingeschakeld en trekt de poelie met de overdrachtsriem weg van de motor.
Het is de moeite waard eraan te denken dat airconditioning of klimaatregeling alleen werkt als de motor draait, anders heeft het geen effect. Wanneer de koppeling wordt losgelaten, start de compressor en bouwt de druk op.
Er zijn twee drukken in het systeem, laag en hoog. Hoge druk komt uit de compressor en lage druk komt de compressor binnen.Vanuit de compressor komt het koudemiddel de condensor binnen, dankzij de ventilator en de luchtstroom wordt het gekoeld en overgebracht naar de droger, waar mogelijk vocht en vuil uit het koudemiddel is verwijderd. Pas dan komt het koudemiddel in de verdamper. In de meeste gevallen worden naast de verdamper nog vele andere instrumenten en sensoren geïnstalleerd. Dit is een ventilator voor het blazen van de verdamper, een ventilatiesysteem, diverse sensoren en regelaars. Als dit klimaatbeheersing is, dan is er een hele reeks regelaars en sensoren. Soms kunnen er meerdere verdampers zijn, het hangt allemaal af van de constructie van het ventilatiesysteem in de auto.
Het is vanuit de verdamper dat er lage druk naar buiten komt, die wordt teruggevoerd naar de compressor, waarna het proces in een cirkel begint. Het heeft geen zin om alle kleine dingen in de vorm van sensoren en regelaars te beschrijven, omdat ze voor elke auto individueel zijn, maar het principe van de werking van een airconditioner of klimaatregeling in het koelsysteem is hetzelfde.
Auto airconditioning service
Onderhoud van het airconditioningsysteem van uw auto is erg belangrijk. Sommigen zeggen dat door een vroegtijdige inspectie een onaangename geur in de cabine kan verschijnen, anderen dat het airconditioningsysteem oververhit raakt. Maar alles leidt ertoe dat de storing tot aanzienlijke geldelijke kosten zal leiden.
Daarom zullen we de belangrijkste fasen van onderhoud overwegen, waar u op moet letten en hoe u deze kunt vermijden. De eerste stap is om de condensor van tijd tot tijd schoon te maken, die zich in de buurt van de motorradiator voor in de auto bevindt. Heel vaak, na het zomerseizoen of de aanhechting van populierenpluis, insecten en ander vuil, raken de kammen verstopt. Als gevolg hiervan wordt het normaal gesproken niet meer met lucht geblazen en voert het zijn functies voor de werking van de airconditioner correct uit.
Om vuil en insecten te reinigen (vergeet niet dat het na het werk ook heet zal zijn), kunt u water onder druk gebruiken, maar om de honingraat niet te buigen, anders moet u een nieuwe condensor kopen.Als je het financieel kunt betalen, breng dan actief schuim of speciale reinigingsmiddelen voor de radiator aan, na wassen met water moet de condensor zichtbaar zijn en goed doorblazen met een ventilator.
Het volgende waar ze vaak over klagen is een onaangename geur in de cabine, die kan worden veroorzaakt door schimmelvorming of vuil op de interne verdamper. Zij zijn het die een onaangename geur afgeven. Er zijn twee uitgangen, de eerste is om bij de verdamper te komen en deze goed te wassen (schroef hem nooit los van de verbindingsleidingen). De tweede manier is met behulp van speciale reinigingsmiddelen voor de interne onderdelen van auto-airconditioners. Via een verlengsnoer, zonder het voorpaneel te demonteren, wordt het op de verdamper aangebracht en na een tijdje wordt het gewassen tijdens de werking van de airconditioner, waardoor het proces van het reinigen van het interieur wordt vereenvoudigd.
Vergeet niet dat het de moeite waard is om de verbindingsleidingen alleen te demonteren en los te koppelen als er geen koelmiddel is, anders werkt de airconditioner niet zonder. Het is immers de basis die koude produceert. De druk in de hogedrukslang kan oplopen tot 25kg.
Vaak is er een situatie waarin alles naar behoren lijkt te werken in het airconditionersysteem, maar er is geen verwacht effect, dan is het de moeite waard om contact op te nemen met specialisten, misschien is er geen koelmiddel in het systeem. Het is onmogelijk om het zonder speciale apparaten in het airconditioningsysteem te pompen. Vaak controleren ze op lekken met een speciale lekdetector, dergelijke gaten zijn onzichtbaar voor het menselijk oog. Nadat de storing is verholpen, zullen specialisten het koelmiddel in het systeem plaatsen en beginnen met het controleren en testen van de airconditioner op bruikbaarheid.
Correcte werking van de auto-airconditioner
Ogenschijnlijk elementaire zaken, ik wilde bij warm weer koele lucht in de auto, op de startknop van de airco drukken, de temperatuur instellen en genieten. Maar helaas, dit is niet altijd het geval. Hier begint het verschil tussen klimaatbeheersing en airconditioning.
De airconditioner kan alleen de hoeveelheid koele lucht leveren ten opzichte van de ingestelde temperatuur. Er moet aan worden herinnerd dat het de moeite waard is om de luchttoevoerklep buiten te sluiten, wetende welke temperatuur veilig is voor uw gezondheid, als er kinderen in de auto zijn, moet u deze niet misbruiken, anders kunt u gemakkelijk verkouden worden als u naar buiten gaat bij warm weer.
Vergeet meestal de buitenluchtklep te sluiten, anders wordt de koeling niet verwacht. Alle ramen moeten absoluut gesloten zijn, dit heeft niet alleen invloed op de temperatuur, maar ook op de werking van de airconditioningcompressor en het brandstofverbruik. Als de gewenste temperatuur is bereikt, schakelt de compressor automatisch uit, als de ramen of de klep open staan, zal de compressor constant in bedrijf zijn, wat betekent dat het brandstofverbruik zal toenemen. Als gevolg van een lange werking van de airconditioner zonder uit te schakelen, kan dit leiden tot de verbranding van de compressor.
Bij klimaatbeheersing worden alle parameters bewaakt en geregeld door een boordcomputer, deze zal automatisch de klep sluiten of een signaal geven dat deze niet gesloten is. Het biedt ook aan om alle vensters te sluiten om overbelasting van de compressor te voorkomen. Nadat de optimale temperatuur is geselecteerd, zal het systeem deze automatisch handhaven door de compressor uit en in te schakelen en warme of koude lucht toe te voegen. Vaak heeft klimaatregeling veel meer functies voor het sturen van lucht, temperatuurmodi (aangezien het in de winter ook een verwarmingssysteem voor het passagierscompartiment is).
Airco reparatie, onderhoud en onderdelen prijs
Wanneer een airconditioner kapot gaat, is het eerste dat in u opkomt hoeveel het gaat kosten om het te repareren. Laten we meteen zeggen dat het bedrag afhankelijk is van het merk en model van uw auto. Hoe duurder het is en hoe groter het systeem, hoe duurder de reparatie zal zijn.
Van de meest voorkomende defecten aan onderdelen van airconditioningsystemen, kan een condensor worden onderscheiden, de gemiddelde kosten beginnen bij $ 50 en tot enkele duizenden dollars. De tweede op de lijst is de compressor en het duurste onderdeel van een airconditioningsysteem. Prijzen beginnen vaak bij $ 400-500 voor een nieuwe compressor. De derde is het koelmiddel zelf, verkocht in speciale cilinders, in gewicht vanaf een kilogram en meer, in gecomprimeerde vloeibare toestand. De kosten van koudemiddel (freon) per 1 kg. begint bij $ 10, het lijkt niet duur, maar het probleem zit in de upload naar het systeem. Want zonder speciale apparatuur komt er niets van terecht.
Met betrekking tot onderhouds- en reparatiewerkzaamheden is de prijs afhankelijk van het type storing en de complexiteit van de reparatie. Het reinigen van de condensor of verdamper met speciale middelen kost meestal ongeveer $ 20.
Het vullen van het airconditionersysteem met koelmiddel begint bij $ 100 voor het werk zelf, maar soms nemen sommige tankstations ook verbruiksartikelen mee in deze kosten.
