Het B0-platform, waarop de eerste Logan werd gebouwd en vervolgens de tweede, werd zo succesvol dat de Fransen er een cross-over voor de middenklasse op "verblindden" - Renault Duster. Het B0-platform, waarop de eerste Logan werd gebouwd, toen de tweede werd zo succesvol dat de Fransen daarop een cross-over voor de middenklasse - Renault Duster, "verblindden".
Inhoud:
- Ontwerp
- Interieur
- Specificaties:
- Prijs en configuratie
- Conclusie
Dit is een goedkope optie met vierwielaandrijving die, zelfs voordat de proef werd uitgebracht, zoveel lawaai maakte als misschien geen andere auto in de geschiedenis had kunnen doen. Renault Duster in een nieuwe carrosserie wil niet zeggen dat hij radicaal anders is dan de vorige, laten we zeggen dat hij verbeterd is. Kleine gebreken verholpen, motoren en aandrijving verbeterd.
Renault Duster Design 2015
De nieuwe generatie van de crossover begon er aantrekkelijker, stijlvoller en massiever uit te zien. Nu lijkt de machine niet zo klein, en de vormen zijn zo belachelijk. De ontwerpers besloten geen grote veranderingen door te voeren, maar te dansen van wat is. En wat had de voormalige Duster? Het had een eenvoud die, gecombineerd met vierwielaandrijving, betrouwbaarheid en lage prijs, het onderwerp van aanbidding werd van veel automobilisten.
De voorkant is bijna volledig opnieuw ontworpen. Vanuit dit perspectief ziet de SUV er wat boos uit, aan de ene kant is het belachelijk. Het voelt alsof hij nu gaat barsten. Aan de andere kant slaagden de ontwerpers erin om een breed genoeg spoor voor zijn klasse te benadrukken, massieve wielkasten die een solide veerweg mogelijk maken. Ze werden geërfd van de laatste generatie.
De koplampen hebben nu een eigenzinnige, uit meerdere delen bestaande vorm die er in het donker best schattig uitziet, vooral als alleen de looplichten aan zijn. Nu zal Duster opvallen in de stream. De onderkant van de bumper is in geen enkele configuratie in carrosseriekleur gespoten. Dit doet echter geen afbreuk aan het uiterlijk van de auto. Deze kleur helpt alleen maar om de offroad-kwaliteiten te benadrukken. Er is rekening gehouden met de fouten uit het verleden: de mistlampen zijn nu hoger geplaatst, waardoor de kans op schade kleiner is en bovendien blijven ze langer schoon. In het midden is een kleine decoratieve bumper voor aluminium geplaatst.
Er is zelfs speciale extra uitrusting geïnstalleerd op de 2015 Renault Duster voor Rusland, die ook een stalen carter bevat. Als het eerder alleen in opties was, is het nu opgenomen in de lijst met standaarduitrusting.
Ook het profiel heeft wat veranderingen ondergaan, maar de look is heel herkenbaar gebleven. Het is hier dat je het hele reliëf van de wielkasten kunt zien, en er is echt iets te zien. In de eerste twee uitrustingsniveaus zijn stalen wielen op de auto geïnstalleerd en hogere - 16-inch gietstukken. Hier kunt u ook letten op de nieuwe dakrails, die nu zijn gemarkeerd met "Duster", en ook veel massiever zijn geworden.
De voeding is nagenoeg gelijk gebleven, met uitzondering van kleine aanpassingen aan de bumper, parkeersensoren erin ingebouwd. De lantaarns zijn ook veranderd - ze zijn veel moderner geworden.
Afmetingen Renault Duster 2015:
- Lengte - 4315
- Breedte - 1822
- Hoogte - 1695
- Wielbasis - 2673
- Opruiming - 205
- Spoorbreedte voor - 1560
- Spoorbreedte achter - 1567
- Kofferbakvolume min / max, l - 408/1636
- Inhoud brandstoftank, l - 50
- Leeggewicht, kg - 1190
Het interieur van de vernieuwde Renault Duster
Ook hier begon het er totaal anders uit te zien. Allereerst is het een stuk rustiger geworden. Vertegenwoordigers van het bedrijf beweren dat ze het werk van alle krachtbronnen veel stiller hebben gemaakt, maar ze hebben ook goed werk verricht op het gebied van geluidsisolatie. Verre van ideaal, maar ook van de vorige generatie.
Er zijn hier veel details van Logan en Sandero zichtbaar, maar als die er niet waren en elk onderdeel voor een apart model was gemaakt, dan zou Renault Duster niet zo goedkoop zijn. Interessant is dat dezelfde Dacia helemaal geen verschillen heeft.
Het valt direct op dat de auto niet alleen voor de bestuurder is. Dit komt tot uiting in een groot aantal planken en lades voor kleine spulletjes, waar het hele interieur mee krioelt: het dashboardkastje, een nis op het paneel, in de voordeurkaartjes, in de achterdeurkaartjes, in de armsteun. Misschien is dit voldoende om al uw eigendommen neer te leggen en niet in uw zakken te dragen.
Laten we nu eens kijken vanaf de bestuurdersstoel. Hier hebben we een multifunctioneel stuur waarmee u, afhankelijk van de configuratie, de telefoon, het muziekvolume en de snelheid van de cruisecontrol kunt regelen.
De bestuurdersstoel is ondanks de mechanische aanpassingen in hoogte verstelbaar, wat belangrijk is voor een auto van deze klasse. Het instrumentenpaneel is typerend voor dit platform: twee chromen ringen, waarin twee schalen zijn ingesloten, er zijn geen pijlindicatoren voor motortemperatuur en brandstofniveau - alleen op het display van de boordcomputer, dat zich aan de rechterkant bevindt.
Vanuit de bestuurdersstoel in Renault Duster is het best lastig om sommige dingen te regelen. Het punt is dat de middenconsole zich hier bijna verticaal bevindt en om bijvoorbeeld de instellingen van de klimaatregeling te verdraaien (het is hier single-zone), moet je afleiden van de weg en bukken.
De aandrijvingsaanpassingen zijn gemakkelijker, ondanks het feit dat ze lager zijn. De chauffeur zal ze gewoon niet zo vaak "porren". Iets hoger kan er een nis zijn voor van alles, een cd-wisselaar of een touchscreen-display met een gevormde Media Nav-interface. In tegenstelling tot soplatformennikov is de besturing van de raamheffers hier veel beter geïmplementeerd. De knoppen zitten naast de deurgrepen, en niet op de middenconsole, zoals diezelfde Logan doet.
De stoelen op de eerste rij verdienen speciale aandacht. Natuurlijk is de auto niet voor een doorgewinterde offroader, maar hij is tot veel in staat. Daarom hebben de stoelen een uitstekende, zeer ontwikkelde zijdelingse steun, voldoende stijfheid om de berijders vast te houden in het geval van een schommelende auto.
De achterbank is ook vrij stijf, er is nauwelijks iets veranderd behalve de afwerking. Zoals eerder vouwt het op zonder een vlakke vloer te vormen. Het maakt niet uit, want in de normale positie is het volume van de kofferbak 408 liter en in opgevouwen toestand 1636. Het is moeilijk om zoveel bagage mee te nemen die hier niet zou passen.
Specificaties van de nieuwe Renault Duster
Vóór de presentatie van de bijgewerkte Renault Duster beweerden vertegenwoordigers van het bedrijf dat de auto veel krachtiger, steviger en betrouwbaarder is geworden. Het motorengamma is volledig opnieuw ontworpen. Dit is waar. De motoren zijn in wezen hetzelfde. Ze hebben de timing enigszins gewijzigd, evenals de instellingen van de besturingseenheid.
In de basisconfiguratie is 1.6 op de auto geïnstalleerd, met een capaciteit van 114 paarden. Hij trainde vroeger 102 paarden. De oude versie wordt nu geïnstalleerd op de tweede generatie Logans en Sandero. Dus met de nieuwe motor accelereert de Duster in 10,9 seconden naar honderd in een mono-drive versie met een handgeschakelde 5-versnellingsbak en in 12,5 seconden met vierwielaandrijving en een 6-traps analoog. De machine wordt hem niet aangeboden. Het verbruik van zo'n motor zal in de stad respectievelijk 9,3 en 9,1 liter zijn. De maximumsnelheid wordt zowel daar als daar rond de 167 km/u gehouden.
De tweede motor is een diesel. Voorheen was het beschikbaar in de database, maar nu is het opnieuw geconfigureerd, de kracht is toegevoegd aan 109. Dit heeft dynamiek toegevoegd en nu accelereert de bijgewerkte Duster in 13,2 seconden naar de eerste 100 km / u. Dit ondanks het feit dat een dergelijke motor alleen verkrijgbaar is met een 6-versnellingsbak en vierwielaandrijving. Het dieselverbruik in de stad is volgens de fabrikant 5,6 liter in de stad.
De topmotor is verkrijgbaar met zowel automatische transmissie als mechanica, maar alleen met vierwielaandrijving. Het ontwikkelt 143 paarden, in het geval van een machinegeweer versnelt het maximum tot 174 km / u. Bovendien wisselt hij de eerste honderd in 11,5 seconden. Niet slecht.Alleen nu is het verbruik van 1,3 liter in de stad op de een of andere manier niet indrukwekkend, aangezien het bijna onmogelijk is om de officieel verklaarde te bereiken.
Met de mechanica zal het verbruik 10,1 liter zijn. Hetzelfde aantal seconden is nodig voor een auto om een snelheid van 100 km/u te bereiken. Het maximum is 180 km/u. Over het algemeen goede prestaties voor een gemiddelde cross-over, gezien de vierwielaandrijving aan boord, flinke windvang en een inhoud van 2 liter.
Renault Duster 2015: prijzen en configuraties
In totaal worden er 4 configuraties aangeboden op de Russische markt.
Authentiek
Dit is de naam van de basis. Er kan een mono-drive zijn (voor 599 duizend roebel) of vierwielaandrijving, die 100.000 roebel extra kost. Stuurbekrachtiging, bestuurdersairbag misschien, het is allemaal standaard. Als je graag onderweg rookt en je hebt een asbak en een sigarettenaansteker nodig, dan moet je er 2000 roebel voor betalen. Wielen kunnen alleen van staal zijn, metallic in opties. Het is fijn dat de eigenaar al in de basisconfiguratie van Renault Duster een audiosysteem kan krijgen. Toegegeven, je zult er 18 duizend voor moeten betalen, maar het feit alleen al van de aanwezigheid in de opties bevalt. Overigens hebben co-platformgebruikers dit niet, hoewel de radiobandrecorder hetzelfde is geïnstalleerd. Het is uitgerust met USB, AUX, Bluetooth. Indien vertaald in euro's, dan is de prijs van Renault Duster in een nieuwe carrosserie 8000 met monodrive en 9400 voor vierwielaandrijving.
Uitdrukking
De volgende configuratie verschilt aanzienlijk van de vorige, zowel met standaard als optionele uitrusting. Hier wordt al het bovenstaande audiosysteem geïnstalleerd, dat voor 11 duizend kan worden aangevuld met navigatie. Hoogteverstelling stuurkolom, elektrische aandrijving en verwarmde spiegels, elektrische ramen voor, startonderbreker, centrale vergrendeling, lijstwerk, dakrails - dit alles is inbegrepen in de prijs van 868 duizend met een 2-liter motor.
De opties zijn hier onzichtbaar. Ongeveer 100 duizend. Dit bedrag is inclusief standaardnavigatie, verwarmde voorstoelen, parkeersensoren achter, sierlijsten, passagiersairbag, derde hoofdsteun achter, cruisecontrol, Hill Start Assist, directioneel stabiliteitssysteem, verwarmde voorruit en mistlampen. Al deze vreugde met alle opties kost 13.000 €.
Voorrecht
De lijst met extra apparatuur in deze configuratie is niet zo lang als in de vorige, maar de standaarduitrusting is veel rijker. Hier kun je elke motor kiezen, maar alleen met vierwielaandrijving, wat logisch is. Er is een boordcomputer, een cruise, een lederen stuur, sierlijsten, mistlampen en veel leuke dingen.
In de optionele uitrusting kunt u een achteruitkijkcamera, elektrische ramen achter, ESP, Hill Start Assist, parkeersensoren achter en een passagiersairbag krijgen. Afgezien van alle opties, is de prijs van de nieuwe Duster 894 duizend roebel (12.000 €). De kosten van de opties bedragen ongeveer 75 duizend.
Privilege Lux
De topconfiguratie is vreemd genoeg niet uitgerust met navigatie, ESP en HSA. Ze kunnen alleen worden verkregen tegen een extra vergoeding. Er is een lederen interieur, al het bovenstaande is beschikbaar, inclusief de opiums van de vorige uitrustingsniveaus. Met alle "dopas" kost deze versie 985 duizend roebel (13250 €).
Conclusie
Nou wat kan ik zeggen? Ik zou graag op zoek gaan naar concurrenten van de nieuwe Duster. En hij is - de vorige Duster. Maar het is ouder, eenvoudiger, goedkoper. Het is tweedehands. En er is gewoon geen auto meer met vergelijkbare kenmerken voor zo'n bedrag. Het is niet verwonderlijk dat er al meer dan een miljoen exemplaren zijn verkocht. En het verrassende is dat het co-platform Nissan Terrano 829 duizend kost in de database. En dit is met de oude motor van 102 pk. Ergens is de wereld tijdens de ontwikkeling de verkeerde kant opgegaan ...
Andere foto's van Renault Duster 2015:
Renault
