De stuurbekrachtiging kan defect raken. Het is echter heel goed mogelijk om reparaties zelf uit te voeren.
De inhoud van het artikel:
- Mechanisme beschrijving:
- We zijn op zoek naar een storing
- Reparatiestadia
- De kosten van reparatiewerkzaamheden
Als we het stuur van oude binnenlandse auto's en moderne buitenlandse auto's vergelijken, kunnen we zeggen dat het verschil groot is. Als je gewend bent om zonder hydraulische booster te rijden, dan lijkt de besturing met de aanwezigheid van dit mechanisme een aangenaam spel.
Wat is stuurbekrachtiging?
De hydraulische stuurbekrachtiging (GUR) is een speciaal ontwerp, een integraal onderdeel van de stuurkolom, die bestaat uit een pomp, een hydraulische cilinder, een spoel, een vat met een werkende hydraulische vloeistof, een torsiestang en andere onderdelen.
Stuurbekrachtiging - het mechanisme wordt gebruikt voor comfortabel rijden tijdens moeilijke en gevaarlijke manoeuvres. Het is haar taak om de betrouwbaarheid en veiligheid te waarborgen. Bij een klapband zorgt het hydraulisch systeem ervoor dat deze niet in de sloot terechtkomt. Bij beschadiging kan de bestuurder verder rijden, maar de wendbaarheid neemt af en het stuur wordt moeilijker te besturen.
Hoe u gemakkelijk een storing van de stuurbekrachtiging kunt identificeren?
Een storing van de stuurbekrachtiging kan te wijten zijn aan twee factoren. In het eerste geval, als een fluitje of klopje wordt gehoord bij het draaien van het stuur, raakt de breuk de mechanische kant. In dit geval kunnen individuele stuurbekrachtigingssystemen van het voertuig uitvallen.
De tweede reden voor een storing van de stuurbekrachtiging van een auto kan hydraulische vloeistof zijn. Bewolking, oververhitting of een snelle daling van het niveau duiden op problemen met de stuurbekrachtiging. In het laatste geval is lekkage mogelijk. Om dit te bepalen wordt een inspectie van de leidingen en aansluitingen uitgevoerd. Een andere reden voor het niet werken van de hydraulische booster is het vroegtijdig vervangen van de werkvloeistof, wat leidt tot schade aan de pomp of bussen.
Merkbare trillingen en aarzeling tijdens het rijden geven aan dat er lucht in de banden is gekomen, wat ook een zorgvuldige inspectie en reparatie vereist.
De belangrijkste fasen van het repareren van de stuurbekrachtiging:
Er zijn verschillende hydraulische boosters voor elk voertuig, en dus een andere reparatieprocedure. Hieronder vindt u een algemene handleiding voor het demonteren van de stuurbekrachtiging.
Voordat u met de reparatie begint, moet u de auto voorbereiden. Om het te repareren, tilt u het voorste deel op met een steun en plaatst u wielkeggen aan de achterkant. De motor moet afgekoeld zijn, dit doe je in geen geval bij een verwarmde unit.
De stuurbekrachtiging dient in een overzichtelijke volgorde en in een schone, vrije ruimte te worden gerepareerd. Gebruik voor het gemak een diagram of tekening en plaats alle onderdelen in de volgorde van verwijdering. Het is noodzakelijk om de stappen voor het repareren van de hydraulische booster in de volgende volgorde uit te voeren.
Reinig eerst het opgehoopte vuil op het apparaat om te voorkomen dat het naar binnen komt. Voor verdere bewerkingen heeft u een inbussleutel (imbus) nodig. Controleer eerst de spanning van de aandrijfriem. Als deze losraakt, spant u de riem aan. Zorg ervoor dat u de vloeistof aftapt voordat u de stuurbekrachtiging verwijdert. Verwijder de fittingen en draai de bipod om de vloeistof af te tappen. Maak de accucontacten los en verwijder de riem, draai vervolgens de bouten los, draai ze los en verwijder de stuurstangen. Koppel vervolgens de bipod los. Dan dient u de bipod te inspecteren op gebreken. Draai alle bouten los, laat er een over om de stuurbekrachtiging te ondersteunen, en duw de as naar buiten met het deksel. Verwijder de stuurbekrachtigingspomp, demonteer het reservoir met de werkvloeistof. Draai vervolgens de kogelmoeren los en verwijder het lager.
U kunt immers overgaan tot het inspecteren van alle details. Controleer eerst op speling. Als het aanwezig is, past u de spelingen tussen de knooppunten aan, maar overdrijf het niet, anders kunt u de structuur breken. Monteer de stuurbekrachtiging immers in omgekeerde volgorde.
Als de stuurbekrachtigingspomp is gerepareerd, kan deze worden vervangen door een nieuwe of kan de oude worden gedemonteerd. Om dit te doen, moet u de pomp verwijderen, wassen en in twee delen splitsen door alle bouten los te draaien. Inspecteer de pomp zorgvuldig. Alle onderdelen moeten worden gecontroleerd op geschiktheid voor gebruik. Vervang oude en beschadigde pomponderdelen door nieuwe. Verwijder de plaat, vervolgens de as en de oliekeerring. Meestal moet de oude oliekeerring worden vervangen, omdat hij meestal op de pomp verdwijnt. Na het wassen en reinigen van alle onderdelen, zet u ze in omgekeerde volgorde weer in elkaar. Vul aan het einde nieuwe vloeistof bij zonder riem, zodat er geen lucht komt.
Het repareren van de stuurbekrachtigingsslangen wordt belangrijk geacht. Ze vormen een belangrijk onderdeel van het apparaat waardoor de olie wordt gecirculeerd. Reparatie is vereist als de slangen gerafeld of versleten zijn. Meestal zijn olieachtige, olieachtige vlekken te zien op plaatsen van afbraak. Het vervangen ervan is niet moeilijk, maar het is wel belangrijk om de regels te volgen. Het belangrijkste is de exacte uitlijning.
Het is noodzakelijk om de hydraulische boosterslangen zo aan te sluiten dat er geen enkele opening overblijft, anders zal er een vloeistoflek ontstaan. Vergeet niet dat bij een eventuele drukverlaging van het stuurbekrachtigingssysteem vervolgens, na reparatie, het moet worden gepompt. Hierdoor zullen er geen schokken zijn bij het scrollen van het stuur.
Zo kunt u de belangrijkste onderdelen van de hydraulische booster zelf repareren. Als er echter een volledige reparatie van het hydraulische systeem nodig is of als het onmogelijk is om een of andere oorzaak van het defect te vinden, moet u contact opnemen met een autoservice.
De kosten van het repareren van een auto met stuurbekrachtiging
Experts in elke autoservice kunnen de stuurbekrachtiging diagnosticeren en repareren. De prijs voor reparaties varieert van 2.000 tot 5.500 roebel, afhankelijk van de defecte onderdelen. Afzonderlijke onderdelen voor zelfreparatie zijn als volgt: stuurhuizen - vanaf 2000 roebel, riem - vanaf 500 roebel, slangen - van 800 tot 2000 roebel, oliekeerringen - vanaf 150 roebel, pomp - vanaf 2600 roebel.
