De inhoud van het artikel:
- Daling van de vraag naar autoverzekeringen
- De situatie met de toonaangevende verzekeringsmaatschappij in Oekraïne
- Bestuurders zonder verzekeringsbijstand
- Juridisch advies
- Problemen met het organiseren van het werk van verzekeringsmaatschappijen
- Hoe de situatie te veranderen?
Ondanks de wettelijk vastgelegde boetes voor bestuurders die geen autoverzekeringsovereenkomst hebben afgesloten, is in 2018 het aantal verzekerde autobezitters in Oekraïne sterk gedaald.
Als resultaat van het bestuderen van de statistieken van verkeersongevallen sinds het begin van het jaar, wezen analisten erop dat: bij een derde van de ongevallen had ten minste één van de chauffeurs geen verzekeringspapieren.
De dubieuze "superioriteit" op dit gebied is in handen van de hoofdstad. Er zijn twee tot drie keer minder onverzekerde eigenaren in de regio's Odessa en Charkov.
Daling van de vraag naar autoverzekeringen
Volgens de wet, als tijdens de inspectie van het voertuig blijkt dat de bestuurder geen verzekeringspapieren heeft, moet hij een boete van UAH 850 betalen. Als er een ongeval gebeurt door toedoen van een onverzekerde autobezitter, dan is hij verplicht de schade te vergoeden aan het MTIBU-fonds.
Het lijkt erop dat de bewoording duidelijk is, de situatie is hetzelfde: het is noodzakelijk om de auto te verzekeren. Maar in tegenstelling tot de huidige wetgeving en boetes, laat de vraag naar verplichte autoverzekeringen in Oekraïne begin dit jaar een snelle daling zien.
Volgens statistische analyses van het ministerie van Binnenlandse Zaken begon het aantal boetes voor het besturen van een voertuig zonder een verplichte verzekering niet gisteren te groeien. Statistieken wezen er al in 2017 op dat het aantal autobezitters zonder verzekering sterk toenam. De trend is in 2018 versterkt.
Bezorgd over de situatie probeerden de wetgevers het onderwerp aan te kaarten van het verhogen van boetes voor gewetenloze autobezitters die geen verzekering hebben. Maar het is noodzakelijk om te begrijpen dat een boete geen methode is om de oorzaak van een ontstane situatie aan te pakken. Natuurlijk, als het bedrag van de boete belachelijk klein is, zullen er altijd burgers zijn die besluiten geld te besparen op het contract met de verzekeringsmaatschappij. Maar 850 hryvnia is niet zo'n klein bedrag.
De redenen voor de sterke daling van de vraag naar verzekeringen liggen dan ook op een ander gebied dan het proberen te besparen op het afsluiten van een contract. Om welke reden weigeren Oekraïense chauffeurs een verzekering?
De situatie met de toonaangevende verzekeringsmaatschappij in Oekraïne
Begin deze zomer verspreidden de Oekraïense media actief informatie dat een van de leidende bedrijven in het land "Dominanta", die op dat moment bezig was met autoverzekeringen, een vergunning had ingetrokken, omdat het bedrijf failliet was. Op dat moment sloot het bedrijf maar liefst 300 duizend verzekeringscontracten af met autobezitters met autobezitters.
Mensen die een autoverzekering hebben die zich aan de wet houdt, worden geconfronteerd met een situatie waarin de kantoren van "Dominanta" gesloten zijn, werknemers van de organisatie worden ontslagen en het absoluut niet duidelijk is waar ze heen moeten als het nodig is om betaling te ontvangen als gevolg van een ongeluk.
In 2013 was Dominanta de meest veelbelovende verzekeraar van het land. Ze zeiden dat de verzekeraars van Dominant hun succes te danken hebben aan Sergei Arbuzov, destijds het hoofd van de Nationale Bank van Oekraïne.
Het wagenpark van de NBU en de passagiers van de Oekraïense spoorwegen waren exclusief verzekerd door Dominanta. Maar na de gebeurtenissen van 2014 begonnen de zaken van de verzekeringsmaatschappij snel te verslechteren.
In 2015 werd de vraag gesteld over de uitsluiting van "Dominant" van de ledenlijst van de UTSB, waar alle verzekeringsorganisaties in het land zijn gevestigd, dat wil zeggen het bedrijf dat toen al "op het randje gelopen" wordt genoemd. In 2018 kreeg de situatie eindelijk vorm en eindigde met de faillissementsprocedure.
Begin 2018 publiceerde het tijdschrift Insurance Tor informatie waaruit blijkt dat Dominanta in 2017 verzekeringscontracten met de bevolking heeft afgesloten voor in totaal ongeveer UAH 164 miljoen aan verzekeringspremies.
Eind maart 2018 kondigde MTIBU een andere indicator aan - tegen die tijd had het bedrijf 287 duizend verzekeringscontracten afgesloten. Volgens statistieken zijn er voor elke honderd contracten twee verzekerde gebeurtenissen, voor elk van hen is het gemiddelde betalingsbedrag 17 duizend hryvnia, wat neerkomt op ongeveer 98 miljoen hryvnia. Op dit moment beschikken verzekeraars niet over dergelijke fondsen.
Bestuurders zonder verzekeringsbijstand
Aangezien de verzekeringsmaatschappij niet aan haar financiële verplichtingen kan voldoen, treedt een wet in werking, volgens welke MSTBU verplichtingen voor verzekeringsuitkeringen op zich neemt. Dit betekent in feite dat de autobezitter minimaal twee tot drie jaar moet wachten op het nakomen van de verzekeringsplicht.
Deze situatie kan niet acceptabel zijn, omdat de reparatie van een voertuig zonder vertragingen en vertragingen moet worden uitgevoerd, anders begint de auto dramatisch zijn kwaliteit te verliezen en in prijs te dalen. Elke maand is een vertraging in reparaties een nieuwe klap voor de portemonnee van de autobezitter.
Om het proces van aflossing van de verplichtingen van de "Dominante" MTIBU te versnellen, werd een herziene versie van de wet op de verplichte verzekering voorgelegd aan de Verchovna Rada. Het project omvat de volgende wijzigingen:
- vereenvoudiging van de procedure voor de registratie van verzekerde gebeurtenissen conform het afgesloten contract;
- vereenvoudiging van het proces van faillietverklaring van een verzekeringsmaatschappij;
- vereenvoudiging van de procedure voor het verkrijgen van verzekeringsvergoedingen.
Helaas verloopt de behandeling van de voorgestelde wetswijzigingen uiterst traag.
Juridisch advies
Advocaten wijzen erop dat het faillissementsproces van een verzekeraar zich onderscheidt door de volgende belangrijke punten:
- wanneer de verzekeraar failliet wordt verklaard, worden alle contracten met hem als automatisch beëindigd beschouwd;
- klanten van de onderneming kunnen een bepaald percentage van het reeds uitbetaalde bedrag onder de verzekeringsovereenkomst ontvangen;
- als de verzekerde gebeurtenis zich heeft voorgedaan voordat de maatschappij failliet werd verklaard, moet de daardoor veroorzaakte schade aan de verzekerde worden vergoed.
Nadat de verzekeraar officieel failliet is verklaard, worden er geen nieuwe contracten meer mee gesloten en kunnen bestaande contracten binnen zes maanden worden overgedragen aan een andere maatschappij.
Als het ongeval is gebeurd nadat het bedrijf failliet is verklaard, vergoedt niemand de schade.
Problemen met het organiseren van het werk van verzekeringsmaatschappijen
Naast de economische problemen met Oekraïense verzekeraars zijn er nog een aantal andere factoren die de onwil van autobezitters om verzekeringspolissen af te sluiten beïnvloeden.
Zo identificeerden de veiligheidsdiensten van verschillende Oekraïense verzekeraars niet zo lang geleden een groep die zich de afgelopen jaren bezighield met frauduleuze operaties bij een aantal verzekeringsmaatschappijen.
Oplichters, die gebruik maakten van de samenspanning met de ambtenaren en experts van de bedrijven, waren bezig met het registreren van vervalste documenten over verkeersongevallen en het indienen van fictieve claims voor de betaling van verzekeringen.
Niet alles loopt van een leien dakje in het werk van de verzekeringsmaatschappijen zelf. Onwil om auto's ouder dan 10 jaar te verzekeren, weigering om een verzekeringscontract af te sluiten voor oudere en beginnende bestuurders - dit alles heeft geleid tot een stabiel idee bij Oekraïense autobezitters over de verzekeringsmaatschappij als een nutteloze organisatie waaraan u geld moet storten, en in bij een ongeval is het moeilijk om op hulp van verzekeraars te wachten, zo niet mogelijk.
Dit alles zorgt systematisch voor een stabiele houding van chauffeurs ten opzichte van verzekeraars en hun activiteiten, en een sterke daling van de vraag naar verzekeringen is een ondubbelzinnig bewijs van deze houding.
Hoe de situatie te veranderen?
Om ervoor te zorgen dat de massale weigering van verzekering geen lawine-achtige schaal krijgt, is het duidelijk dat het verhogen van de boete voor het ontbreken van een verzekeringspolis niet voldoende is. De staat moet ervoor zorgen dat het vertrouwen van de burgers in verzekeringsmaatschappijen wordt vergroot.
Hiervoor kan een tijdige financieel-economische audit van bestaande verzekeringsmaatschappijen en constante controle over hun activiteiten een belangrijke rol spelen om tijdig situaties te voorkomen waarin de klanten van de beruchte "Dominant" terechtkomen.
Regulering van het prijsbeleid van verzekeraars en wetten die ervoor zorgen dat verzekeringsverplichtingen tijdig worden nagekomen, zouden ook een positieve rol moeten spelen bij het normaliseren van de situatie met verzekeringen.
Elke service zal gewild zijn als het voor wederzijds voordeel werkt. Het aanbieden van autoverzekeringen is geen uitzondering. Als plotseling een massale afwijzing van een dienst begint op te treden, zelfs ongeacht het feit dat deze actief wordt gepromoot door staatsstructuren, betekent dit maar één ding: het is noodzakelijk om de mechanismen van zijn werking te herzien en de oorzaken van het probleem te begrijpen.
Het correct en tijdig vaststellen van de normale werking van het autoverzekeringssysteem is de enige manier om de situatie te normaliseren.
