De inhoud van het artikel:
- Onbemande voertuigen in Europa
- Russische voorbeelden van onbemande voertuigen
- Hoe het leven zal veranderen met de komst van drones
- Wat kan de ontwikkeling van transport belemmeren zonder menselijke tussenkomst?
- Juridische kwesties
- Veiligheid
- De mogelijkheid om auto's en hackeraanvallen te hacken
- Gebrek aan noodzakelijke infrastructuur
- De hoge kosten van drones
In de toekomst zullen onbemande voertuigen de gebruikelijke auto's, bussen en treinen die door mensen worden bestuurd, volledig vervangen. Het gaat zeker gebeuren! De vraag is alleen wanneer precies. Veel experts zijn het erover eens dat dit over ongeveer 20 jaar zal gebeuren. Zelfrijdende auto's zullen traditionele auto's vervangen, zoals ze ooit paarden vervingen. Wat moeten Europa en Rusland doen om zich hierop voor te bereiden? Welke problemen zijn er en kunnen deze worden opgelost?
Onbemande voertuigen in Europa
Op de Europese snelwegen zijn nu al onbemande voertuigen te vinden. Hoewel we het niet hebben over massaprojecten, worden dergelijke machines in principe getest, maar hun ontwikkelaars beweren dat ze ze binnenkort in massa kunnen produceren. En aangezien er honderden miljarden dollars in deze projecten worden geïnvesteerd, kunnen hun woorden worden vertrouwd.
Hier zijn enkele voorbeelden van succesvolle autonome voertuigen:
- In het voorjaar van 2016 reden 10 vrachtwagens van verschillende fabrikanten over de Europese wegen: Daimler, MAN, Scania, IVECO, Volvo, DAF. De auto's vertrokken op 29 maart uit Zweden, België en Duitsland en kwamen op 6 april aan in Rotterdam. De totale lengte van hun route was 2.100 kilometer. Tegelijkertijd zaten er chauffeurs in de cabine, maar zij bestuurden de vrachtwagens niet. Ze werden bestuurd door kunstmatige intelligentie met behulp van draadloze toegang.
Tegelijkertijd daalde het brandstofverbruik van de auto met 10%, aangezien de vrachtwagens achter elkaar reden op een afstand van 0,5 m, wat de luchtweerstand verminderde. Gewone vrachtwagenchauffeurs kunnen die afstand niet houden, maar robots kunnen het gemakkelijk. Tegelijkertijd overtrad geen enkele auto de verkeersregels.
De eigenaren van grote transportbedrijven zijn geïnteresseerd in de mogelijkheid om onbemande vrachtwagens te kopen, omdat dit hun kosten zal verlagen en de winst zal verhogen (ze hoeven het salaris van de chauffeur niet te betalen en er moet minder geld worden uitgegeven aan brandstof).
De grootste fabrikanten zijn van plan om tegen 2025 ongeveer 8 miljoen van deze vrachtwagens te produceren.
- Renault-Nissan heeft de Pivo 2 uitgebracht, die zich zonder menselijke tussenkomst in het stadsverkeer kan verplaatsen. De drone communiceert met andere voertuigen en kiest de juiste afstand om botsingen te voorkomen. In dit geval kan de auto zelfs zijwaarts gaan.
- Audi ontwikkelde de zelfrijdende raceauto TTS, die onmiskenbaar 20 kilometer aan gevaarlijke bochten reed.
Soortgelijke bussen rijden in de Griekse stad Trikala. Ze zijn ontwikkeld door het Franse bedrijf RoboSoft. In veel Europese steden wordt actief gebruik gemaakt van onbemande treinen in de metro.
Deze lijst kan onbeperkt worden voortgezet. Een ding is duidelijk, zelfrijdende auto's zijn al een realiteit in Europa. Tot nu toe in beperkte hoeveelheden, maar dingen veranderen.
Onbemande voertuigen in Rusland
De Russische Federatie loopt hierin nog ver achter. De overheid wijst jaarlijks geld toe aan binnenlandse bedrijven om automatische piloottechnologieën te creëren. Rond 2020 verschijnt een autonoom besturingssysteem en over een jaar zijn fabrikanten van plan om onbemande binnenlandse voertuigen in massa te produceren.
AvtoVAZ werkt actief samen aan drones met FSUE NAMI. Het werk van de automatische piloot in Lada Kalina is al getest. GAZ Group demonstreerde de onbemande GAZelle Business. Topmanagers van het bedrijf kondigden aan dat ze in 2030 zelfrijdende auto's zouden gaan produceren. Toegegeven, hiervoor is staatssteun nodig.
KAMAZ is het verst gevorderd. Haar vrachtwagen kon 10 kilometer langs de snelweg Moskou - St. Petersburg rijden. Tegelijkertijd is het bedrijf van plan om in 2025 te starten met de massaproductie van drones.
Volgens deskundigen zullen tegen 2025 ongeveer 200 onbemande voertuigen in de Russische Federatie verschijnen, en tegen het midden van deze eeuw zullen er 11 miljoen zijn.
Hoe ons leven zal veranderen met de komst van drones
Zelfrijdende auto's zullen wereldwijde veranderingen teweegbrengen in de wereldeconomie. Het moet duidelijk zijn dat veel bedrijven en fabrieken zullen ophouden te bestaan. Wel neemt de verkeersveiligheid aanzienlijk toe en neemt het aantal ongevallen af (met 80%). Dit zal duizenden mensenlevens redden. De machinebouw is aan het moderniseren omdat bijna alle onbemande projecten op elektriciteit draaien.
Zelfrijdende auto's worden massaal ingezet als taxi. Bovendien zullen de reiskosten aanzienlijk worden verlaagd, aangezien de menselijke factor zal verdwijnen.
Studies hebben aangetoond dat autobezitters slechts 4% van de tijd in hun auto per jaar doorbrengen, de rest van de tijd dat de auto geparkeerd staat of in de garage staat. Dit is irrationeel, gezien de kosten van auto-onderhoud. Daarom zullen veel mensen gebruik maken van de diensten van onbemande taxi's. Het bezit van een eigen auto zou zinloos zijn.
Na verloop van tijd zal de autoverzekeringsmarkt verdwijnen, omdat zelfrijdende auto's geen ongelukken zullen krijgen. Parkeerplaatsen, die nu enorme gebieden in de buurt van kantoren, huizen en winkelcentra beslaan, zullen verdwijnen. Zelfrijdende auto's zullen constant in beweging zijn, dus parkeren is niet nodig. Het vak van valetparkeren zal verdwijnen.
Levering van goederen zal ook worden uitgevoerd zonder menselijke tussenkomst.
Helaas zullen veel mensen hun baan verliezen. Dit geldt voor taxichauffeurs, vrachtwagenchauffeurs, valetchauffeurs, OV-chauffeurs, enzovoort. Maar met de komst van auto's verloren ook de door paarden getrokken taxi's hun inkomsten. Dit zijn de realiteiten van het leven.
Wat kan de ontwikkeling van onbemande voertuigen in Europa en Rusland belemmeren?
Niets kan vooruitgang in de weg staan. Onbemande voertuigen zullen vroeg of laat gemeengoed worden in ons land. Dit is een feit om je bij neer te leggen en voor te bereiden.
Er zijn echter problemen en die zullen in alle landen moeten worden aangepakt. Er zijn praktisch geen technische problemen. Fabrikanten hebben bewezen dat ze zelfrijdende auto's kunnen maken die zich met weinig of geen ongelukken op de openbare weg kunnen voortbewegen. Maar er zijn andere problemen. Dit zijn de belangrijkste:
- Juridische kwesties;
- Veiligheidsvragen;
- De mogelijkheid om auto's te hacken en hackeraanvallen;
- Gebrek aan infrastructuur;
- Dure auto's.
Nu zullen we al deze problemen in meer detail bekijken.
Juridische kwesties
Alle experts zijn van mening dat het grootste probleem het ontbreken van een wettelijk en regelgevend kader is. Het is immers niet duidelijk welke juridische status een door een auto bestuurd elektronisch systeem heeft, welke verantwoordelijkheid het draagt bij een ongeval.
De verst gevorderd in dit opzicht zijn gevorderd in de Verenigde Staten. NHTSA in sommige staten (Florida, Michigan, Nevada) heeft officieel de bestuurder gelijkgesteld die de auto bestuurt en de robot die de zelfrijdende auto van Google bestuurt. Alle Amerikaanse dronefabrikanten hebben op deze oplossing gewacht, omdat het een belangrijk probleem bij de ontwikkeling van dergelijke systemen wegneemt.
Opgemerkt moet worden dat de wetgeving van veel landen nu het gebruik van autonome auto's op de weg verbiedt.
In de EU-landen zijn bepaalde wetgevingsinitiatieven aangenomen met betrekking tot het niet vervoeren van vervoer. Tegelijkertijd zijn alle landen verplicht om te voldoen aan het Verdrag van Wenen inzake het wegverkeer, volgens welke de bestuurder zijn auto constant moet controleren. Deze paragraaf van het Verdrag verhindert namelijk het ontstaan van onbemande voertuigen op de openbare weg.De Europese Unie is van plan om dit jaar speciale wijzigingen in het verdrag aan te brengen, die een actievere ontwikkeling van onbemande technologie mogelijk zullen maken. De EU-landen roepen Nederland, dat dit jaar voorzitter is, op om de procedure voor het invoeren van deze wijzigingen zoveel mogelijk te versnellen.
Helaas heeft Rusland nog geen wetgeving die het gebruik van drones regelt. Er wordt echter in deze richting gewerkt. Dus eind maart 2016 stelden Russische afgevaardigden voor om het gebruik van onbemande voertuigen op de weg alleen toe te staan met een chauffeur in de cabine, zodat hij de controle over het transport kon overnemen in geval van gevaar.
Het is nog steeds niet duidelijk wie verantwoordelijk zal zijn bij een ongeval met een drone: de bestuurder, het bedrijf dat het kunstmatige intelligentiesysteem heeft ontwikkeld of de autofabrikant die de auto heeft verkocht. Tot nu toe zijn er geschillen over dit onderwerp. Op dit moment is de chauffeur verantwoordelijk voor alles.
Binnenlandse parlementariërs zullen het strafrecht en het burgerlijk wetboek moeten wijzigen. Maar tegelijkertijd beloven ze alles tegen het einde van dit jaar te doen.
Veiligheid
Beveiligingsproblemen vallen onder de verantwoordelijkheid van de softwareontwikkelaars. Studies hebben aangetoond dat zelfrijdende auto's zelden ongelukken veroorzaken. Maar zelden betekent niet nooit.
Zo kwam op 14 februari 2016 een zelfrijdende auto van Google in aanrijding met een gemeentebus. Het gebeurde toen de Google-mobiel rond de zandzakken reed die op de weg lagen. Bij het ongeval raakte niemand gewond, alleen de linkerkant van de bus raakte licht beschadigd.
Maar helaas, er is al een mensenleven op de rekening van drones. Op 7 mei 2016 botste in Florida een Tesla Model S-auto, die in de automatische pilootmodus werkte, op een roadtrain die een kruispunt opreed. Mobileye, een bedrijf dat optische camera's bij Tesla aanpast, zei dat hun producten botsingen vermijden, maar geen interferentie van rechts of links waarnemen. Het systeem wordt actief verbeterd.
U moet begrijpen dat alle onbemande voertuigen zijn afgestemd op een onberispelijke naleving van de verkeersregels. Tegelijkertijd garandeert niemand dat andere weggebruikers zich aan de regels houden en dit kan tot ongevallen leiden. Vooral in Rusland. En er zijn al voorbeelden.
Italiaanse wetenschappers organiseerden onlangs een onbemande autorit van Europa naar China. Na het oversteken van de Russische grens kwamen ze echter in aanraking met de Russische rijcultuur. Ze klaagden dat in Moskou, waar het verkeer erg druk is, niemand zich aan de regels houdt. Het is extreem moeilijk voor drones om in dergelijke omstandigheden te werken.
Daarom zijn ongelukken natuurlijk mogelijk. Maar hun aantal zal nog steeds aanzienlijk afnemen.
De mogelijkheid om auto's en hackeraanvallen te hacken
Omdat de automatische piloot een computer is, kan deze worden gehackt. Professionele hackers kunnen gemakkelijk inbreken in zelfs het meest geavanceerde voertuig. Op een conferentie braken hackers in op een Tesla-auto.
Het is erg gevaarlijk. Stel je voor wat er zou kunnen gebeuren als er in een auto zou worden ingebroken met een snelheid van 100 km/u. Bovendien kunnen terroristen dit doen.
Daarom geven bedrijven miljarden dollars uit om drones te beschermen tegen hacking.
Gebrek aan infrastructuur
Tot nu toe beschikken noch Europese noch Russische steden over de juiste infrastructuur voor de ontwikkeling van onbemande voertuigen. Gezien de snelle ontwikkeling van de zelfrijdende auto-industrie, hebben ambtenaren van het binnenlandse ministerie van Transport een speciale interdepartementale groep opgericht om deze problemen op te lossen.
Voor drones zijn ze van plan een snelweg aan te leggen van Moskou naar St. Petersburg. In dit geval moet de route apparatuur hebben voor constante communicatie en informatie over gevaarlijke situaties.
De hoge kosten van drones
Aangezien zelfrijdende auto's nieuw zijn, zullen de kosten hoog zijn. Daarom zal niet elke Rus zo'n auto kunnen kopen. Uiteraard zal de prijs na verloop van tijd dalen.
Dit zijn de belangrijkste problemen die de ontwikkeling van onbemande voertuigen belemmeren.
Laten we samenvatten
De dagen dat mensen autorijden zijn geteld. Over 20-30 jaar zullen zielloze computers voertuigen besturen in plaats van mensen. En daar moet iedereen zich nu op voorbereiden.
