De inhoud van het artikel:
- Afstemmen op het verre noorden
- Het wordt niet geaccepteerd om 's nachts auto's vast te zetten
- Rijden langs de snelweg
- Speciale vereisten voor de machine:
- Populaire automodellen in Yakutia
- Waar gaan we heen
- De hoofdroute naar Yakutia vanuit Moskou
In Rusland zijn automobilisten gewend aan vorst, maar wanneer de thermometer onder de min 25 graden zakt, treden er vaak problemen op met de autofabriek, de interieurverwarming en ontstaan er "winter"-problemen.
Maar in ons land zijn er regio's waar zo'n lage temperatuur in de winter bijna "zomer" is. De normale bedrijfstemperatuur van de auto in Yakutia is van min 40 graden onder nul ...
Afstemmen op het verre noorden
De meeste autofabrikanten geven een garantie voor een probleemloze werking van voertuigen in een bepaald temperatuurbereik, waarvan de ondergrens min 40 graden is. De gemiddelde productieauto start gewoonweg niet bij strenge vorst.
Maar in Yakutia is zo'n temperatuur de norm, en daalt zelfs af en toe tot min 60. Ondertussen houdt het leven daar niet op in de wintermaanden, het vervoer (met uitzondering van trams) past zich aan het klimaat aan.
Sommige autobezitters die geen warme garage hebben, zetten hun auto zes maanden op de parkeerplaats. Alle vloeistoffen worden afgevoerd, de machine is gewikkeld in een zeildoek. In de zomer is alles een beetje eenvoudiger en duidelijker - de temperatuur stijgt tot 35 graden Celsius.
Wat je moet doen in de auto, naar Yakutia gaan in de kou:
- Sluit alle ventilatieopeningen in de motorruimte zorgvuldig af. Buurtbewoners spannen de motor van onderaf vast met een onbrandbare doek en wikkelen hem van bovenaf in met vilt.
- De luchtinlaat wordt onder de motorkap dichter bij de radiator geplaatst.
- De voorruit is gedupliceerd - het blijkt bijna een "venster met dubbele beglazing" te zijn. Dit voorkomt dat vorst het glas vastzet en zorgt voor extra thermische isolatie.
- De olie in de motor en transmissie is veranderd in synthetisch.
- Remvloeistof - alleen arctisch! Het vriespunt ligt bij min 70 graden.
Al deze werkzaamheden om de auto voor te bereiden op de winterperiode worden vóór het begin van het koude seizoen op het grondgebied van Yakutia uitgevoerd in een autoreparatiewerkplaats.
Natuurlijk zijn er "urban madmen" die hun auto's niet aanpassen aan de winter. Het feit dat je tegelijkertijd in de cabine alleen in vilten laarzen en schapenvacht kunt zijn - dit zijn kleinigheden. U kunt een auto met een grote benzinemotor rijden langs de route "huis/garage - werk/garage".
Alleen de voorruit kan gemakkelijk worden bedekt met scheuren als gevolg van ongelijkmatige verwarming, en de olie uit de motor kan uitzetten, op de oliekeerringen drukken of de peilstok optillen.
Minerale motorolie zorgt ervoor dat deze bij lage temperaturen bevriest en dat de asafdichtingen scheuren. De olie kan de remblokken bederven en de remvloeistof "voor het Europese deel van Rusland" zal gewoon bevriezen.
Het kan lang duren om de mogelijke problemen op te sommen die worden veroorzaakt door het verwaarlozen van de "noordelijke stemming". Huishoudelijke apparatuur is altijd onderhevig aan revisie. Thermische isolatie van het lichaam is gemonteerd, er zijn extra kachels geïnstalleerd, de standaardpomp wordt aangevuld met een elektrische.
Isolatie van buitenlandse auto's gebeurt volgens een iets ander schema. Een niet werkende airco verandert tijdelijk in een andere kachel, terwijl het handig is om met een compressor banden op te pompen. Het belangrijkste is om de auto verstandig te pompen, zodat de kachel niet "frituurt", zodat de deflectorgordijnen beginnen te smelten.
Als het vriest, plakken de Yakuts natte kranten op de carrosserie - ze veranderen onmiddellijk in een pantser dat beschermt tegen krassen.
Het wordt niet geaccepteerd om 's nachts auto's vast te zetten
De inwoners van Yakutia kennen het probleem van het niet starten van de auto in de winter niet. Hij zou niet moeten starten, aangezien ze hem in oktober starten en de motor in april afzetten.
Alle auto's brengen traditioneel de nacht door in verwarmde garages, omdat dit de enige manier is om de auto tijdelijk uit te schakelen. In dit geval zal de onderkant van de auto nog steeds begroeid zijn met ijspegels en in de cabine zullen door condensatie druppels aan het plafond hangen.
In de garage moet je de autodeuren open houden, omdat er vocht op de afdichtingsgom komt - bij contact met ijzige lucht bevriest het onmiddellijk, waardoor de auto in een val met bevroren deuren verandert.
In Yakutia is de enige parkeerplaats met stopcontacten voor het opladen van elektrische voertuigen. Of ze in het noorden wortel zullen schieten, is een open vraag.
Aangezien de motoren niet worden uitgeschakeld tenzij dit absoluut noodzakelijk is, is het gebruik van auto's in de winter extreem duur. Het brandstofverbruik neemt 1,5 keer toe, maar dat is niet alles - om de nacht te overleven, is een warme garage een voorwaarde voor de werking van het transport.
Degenen die geen garage hebben, moeten bij het begin van koud weer overstappen op bussen of taxi's.
Op de parkeerplaatsen bij de uitlaatdempers van geparkeerde auto's is vaak te zien hoe ijsdruppels zich vormen. Ondertussen staan de auto's met draaiende motoren, de gewapende beschermingsmodus, op het alarm.
Geen pre-start opwarming, verwarmingstoestellen, interval autostart en accumulatoren zijn bestand tegen de Yakut-vorst.
Zelfs de "heetste" auto in een half uur zal worden bevroren en een koude start zal een ramp worden voor de motor. Er is al berekend dat het brandstofverbruik bij een ongedempte motor op een parkeerplaats vergelijkbaar is met het brandstofverbruik voor een fractionele motor.
Het is onmogelijk om na een langdurig verblijf actief aan het stuur te draaien. De grote draaihoek is in staat om de helmknoppen op de homokineten te scheuren.
Nadat u bent begonnen met rijden, wordt het niet aanbevolen om te "rijden", het is noodzakelijk om niet alleen het interieur op te warmen, maar ook de wielen, versnellingsbak en schokdempers. Tegelijkertijd is het ook niet de moeite waard om langzaam te rijden - er is in de winter vaak mist in Yakutia en mensen kunnen eenvoudig van achteren in de auto rijden.
Reagentia in de uitgestrektheid van Sakha Yakutia zijn onbekend. Bij vorst wordt het ijs ruw, is er in principe geen ijs en houdt de auto op het ijs en de opeengepakte sneeuw de weg goed. Winterbanden worden alleen gebruikt van het Scandinavische type: noppenloos en zacht.
De situatie waarin de auto op de parkeerplaats tot stilstand kwam, leidt tot een ondubbelzinnige oproep voor technische assistentie. De gearriveerde specialisten wikkelen de auto in met zeildoek en pompen hete lucht uit een heteluchtpistool onder de bodem van de auto's. Na 30 minuten is de motor meestal klaar om te starten.
En als de auto afslaat omdat de benzine opraakt of ijs vastzit in de uitlaat, worden deze problemen meestal ter plaatse verholpen: benzine wordt gegoten, kaarsen worden vervangen, wielen worden opgepompt. In het uiterste en ergste geval wordt de auto naar de garage gesleept.
Rijden langs de snelweg
Het grondgebied van de Sakha-republiek is enorm. Het past 13 Groot-Brittannië of 6 Frankrijk. Daarom liggen nederzettingen op grote afstand van elkaar en rijden er weinig auto's op winterse wegen en snelwegen.
Aangezien elke techniek kan falen, is het een bijna dodelijke situatie om midden in een besneeuwde stilte in een koelmachine te zijn.
Locals adviseren om nooit de snelweg op te gaan zonder satelliettelefoon, want het blijft de enige “noodtelefoon”.
Het tweede niet minder belangrijke element van de uitrusting van de machine is een autonome verwarming - een steekvlam. Als er geen geld is voor een onafhankelijke interieurverwarming, kan de brander niet alleen het interieur verwarmen, maar ook de dieselbrandstofleiding opwarmen, indien nodig de pads "ontdooien", enz.
Speciale vereisten voor de machine:
Dieselauto's vereisen meer aandacht, omdat de motor nooit erg heet wordt en bij stationair draaien helemaal afkoelt. Daarom wordt de ventilator voor de winter helemaal uitgeschakeld.
Het belangrijkste is om kwaliteitsbrandstof toe te voegen. Dieselbrandstof "Arctic" verliest zijn mobiliteit en wordt dikker bij min 60 graden.Meestal is dit voldoende en heeft het geen zin om de brandstofleiding te isoleren.
Je moet niet naar de Sakha Republiek gaan in een auto die is uitgerust met een hightech transmissie (bijvoorbeeld een DSG van VW). De werkstatistieken in het Noorden zijn nog onvoldoende. Maar de variators bleken betrouwbaar te zijn, hun belangrijkste defect is de extreme gevoeligheid voor tijdige olieverversing.
Hydraulische ophangingen worden als betrouwbaar beschouwd en kunnen in Yakutia gemakkelijk en snel worden gerepareerd.
Met de auto op reis gaan, preventief onderhoud aan de ophanging uitvoeren, verbruiksartikelen vervangen, de auto niet tot de oogballen vullen en goed de borden met de toegestane snelheid lezen.
Na het verlaten van de verwarmde garage moet u de ophanging verticaal verplaatsen, zodat de nachtcondensatie niet in ijs verandert. Vergeet ook niet dat metalen onderdelen snel breekbaar worden bij een temperatuur van min 50, dus de rit moet soepel verlopen, zonder onnodige schokken en overbelasting.
Het klimaat in Yakutia is sterk continentaal, de temperatuur kan binnen 20 graden per dag schommelen.
Populaire automodellen in Yakutia
- Rechtsgestuurde "Japanse vrouwen" bleken vorstbestendig te zijn, ze zijn geschikt voor gebruik op de barre noordelijke weekdagen.
- UAZ Hunter - "hit" van Yakutia. Het vertrouwde ontwerp maakt het gemakkelijk om de auto zelfs in de dorpsgarage te repareren, het cross-country vermogen is hoog. UAZ's zoals "broden" en "Sable" worden actief gebruikt. De Sobol bleek veel beter aangepast aan de omstandigheden in het noorden dan de UAZ. Maar de auto's moeten na drie jaar nog steeds worden vervangen - ze houden het gewoon niet meer uit. Alle noordelijke UAZ-voertuigen zijn uitgerust met een tandheugelkrik en een lier.
- De volgende Yakut-hit is Toyota. Bovendien is de klasse van de auto niet belangrijk. Zowel de Corolla als de Toyota Land Cruiser 100 zijn in gebruik. Een grote en dure SUV wordt niet gewaardeerd om zijn status, maar om zijn betrouwbaarheid en sterke chassis.
- Ford Ranger. Met bovendien een afscheider die brandstof opwarmt en een autonome Webasto-verwarming, is de machine geschikt voor gebruik, zelfs in de basisconfiguratie.
- Renault Logan. De installatie van een tweede voorruit is standaard vereist en de kachel vereist geen aanpassingen. Het chassis is sterk en de motor "eet" gemakkelijk propaan op zonder prestatieverlies. Gebruikt in taxibedrijven in Yakutia.
- Volkswagen Polo. Inwoners van Yakutia rusten deze auto's uit met gasapparatuur, wat resulteert in aanzienlijke brandstofbesparingen. Gebruikt in taxibedrijven in Yakutia.
- Veel Nissan-modellen zijn betrouwbaar, maar het brandstofverbruik wordt onbetaalbaar in het noorden.
Waar gaan we heen
Er zijn veel interessante recreatieplekken in Yakutia, die met de auto te bereiken zijn. Vissen, sporten, educatief en watertoerisme, bergbeklimmen - dit is wat je kunt doen in Yakutia:
- Zelfs op de heetste dagen smelt de Buluus-gletsjer niet en het water uit de niet-bevriezende bronnen van Buluus heeft genezende krachten.
- Natuurpark "Lena Pillars" (Turuuk Khaya) en Tukulan zandstenen. Tientallen toeristische routes doorkruisen deze plaatsen. Na het bereiken van het reservaat kunt u zich enkele dagen onderdompelen in de wereld van de ongerepte natuur.
- Er zijn veel culturele monumenten in Jakoetsk zelf en haar omgeving. Een bezoek aan de dierentuin Orto Doydu, het Mammoth Museum en het Permafrost Museum is een must. In de buurt van Yakutsk is de berg Chochur Muran, heilig voor de Yakuts, populair, waarop de feestdag van de zomer - Ysyakh wordt gevierd.
- Kuruluur watervallen. De combinatie van dennenbos en rinkelend water is prachtig. De plaats is prachtig in de zomer, het is toegankelijk via een hellingsweg, zelfs met een lage auto, en in de winter - via een sterke winterweg.
- Pool van koude Oymyakon - de winter regeert daar tien maanden, en slechts drie - echte winter. Min 77 is de laagste temperatuur gemeten in het dorp. Tegelijkertijd wordt het dorp omringd door niet-bevriezende beekjes die de natuur fantastisch maken.
- Het stadsmonument Vilyuisk, waar sinds de 19e eeuw veel huizen bewaard zijn gebleven. Hier kunt u het Khomus Museum bezoeken, naar het Shchuchye-meer gaan, in alle rust ontspannen in het Billeakh-meerkamp.
De hoofdroute naar Yakutia vanuit Moskou
Van Moskou naar Yakutia - 8384 km, gemiddelde reistijd - 127 uur. Onderweg worden 91 Russische steden gepasseerd.
Een korte lijst van steden aan de snelweg: Moskou - Ryazan - Samara - Ufa - Tsjeljabinsk-Ishim - Omsk - Kemerovo - Krasnojarsk - Nizhneudinsk - Oesolye - Sibirskoye - Tsjita - Solovievsk - Tynda - Aldan - Jakoetsk.
Tijdens de reis rijdt de auto langs de snelwegen: M5, M36, M51, P402, P254, P255, M53, M55, Amur, M58, M56.
Conclusie
De toeristische routes van Yakutia zijn interessant, het belangrijkste is om jezelf te overwinnen door met de auto naar het einde van de aarde te gaan.
Meestal komen reizigers alleen naar het Baikalmeer, maar hoe verder naar het oosten, hoe beter de wegen en hoe mooier de plek. Reizen, rekening houdend met de voorbereiding van de auto voor de reis, verbruiksgoederen, benzine, accommodatie onderweg - is extreem duur, maar de indrukken ervan zullen een heel jaar duren!
