De inhoud van het artikel:
- Interessante feiten over het ontstekingssysteem
- Van magneet tot vaatwasser
- Er is een contactpersoon
- MPSZ
- Snelle start
- Laat de kaars branden
Het ontstekingssysteem is een van de belangrijkste "organen" van de auto, verantwoordelijk voor de stabiele werking van de aandrijfeenheid. Hier verschijnt op het juiste moment een vonk die het lucht/brandstofmengsel ontsteekt om de auto in beweging te krijgen.
Tegenwoordig weten te weinig autobezitters over de oorsprong van dit systeem, het proces van vorming tot het moderne niveau en de structuur ervan, met alleen de meest benaderende ideeën over het functioneren ervan.
Interessante feiten over het ontstekingssysteem
Van magneet tot vaatwasser
De consumenten van vandaag zouden verbaasd zijn te horen dat één bedrijf en één persoon zowel een auto-ontstekingssysteem als huishoudelijke apparaten te danken hebben. Er zitten een paar eeuwen tussen deze ontdekkingen, maar het is moeilijk te beoordelen welke van hen belangrijker is voor de mensheid.
Aan het einde van de 19e eeuw begon een ingenieur en uitvinder uit een grote Duitse familie, Robert Bosch, zijn experimenten met laagspanningsmagneten. Aanvankelijk testte hij het ontstekingssysteem op stationaire verbrandingsmotoren, maar het proces van het openen van de contacten in de kamer bleek te individueel te zijn voor elke specifieke krachtbron en daarom onpraktisch.
Daarna werkte hij aan een hoogspanningsmagneet, waar een vonk begon te verschijnen tussen de contacten van een bougie die was aangesloten op een magnetodraad. Een dergelijk systeem kon al op elke motor worden geïnstalleerd en werd daarom veel wijder verspreid en bereikte geleidelijk de auto-industrie.
Er is een contactpersoon
In de loop van de tijd werden ontstekingssystemen verdeeld in verschillende varianten, waarvan sommige niet meer worden gebruikt vanwege hun onvolmaaktheid, en sommige hebben transformaties overleefd en zijn tot op de dag van vandaag bewaard gebleven.
In het contact, dat nu alleen op oude klassieke auto's te vinden is, is de besturing en beweging van energie afhankelijk van de onderbreker-verdeler.
Contactloos heeft een transistorschakelaar die energie opslaat en is verbonden met een pulssensor. In dit systeem speelt de commutator de rol van onderbreker en stuurt de mechanische verdeler de stroom.
De elektronische versie wordt het meest actief gebruikt in de moderne auto-industrie, waarin een elektronische regeleenheid verantwoordelijk is voor alle processen. Hij houdt zich bezig met de accumulatie en herverdeling van energie en in eerdere versies is hij ook verantwoordelijk voor het brandstofinjectiesysteem.
MPSZ
Het ontstekingssysteem met microprocessor was voornamelijk uitgerust met Sovjet-modellen van AZLK en VAZ, en die modellen die zogenaamd werden geëxporteerd als prestatieverbetering.
Het bezat twee inductieve sensoren, DNO en DUI, gemonteerd op de koppelingsklok. De eerste volgde de bewegingen van een enkele pen die in het vliegwiel werd gedreven, de tweede telde de tanden van het vliegwiel. Dankzij dit ontwerp regelde de ECU het motortoerental en de positie van de krukas.
Nu worden modellen met microprocessor-ontsteking als voordeliger beschouwd in vergelijking met contact en contactloze ontsteking, omdat het de auto dynamischer maakt. In de Sovjettijd werd de fabriek MSPZ echter als een ongelooflijk tekort beschouwd, dat een gewone autobezitter onmogelijk kon krijgen. Daarom werden huishoudelijke "kulibins" onafhankelijk van elkaar geassembleerd in eerste paar parallelle ontstekingssystemen, omdat de verdelers voor een aantal auto's te laag waren geplaatst en regelmatig werden overspoeld met water uit plassen, en ze vervolgens in ISPZ omgezet. Bovendien slaagden ze zo goed in de systemen dat ze zelfs werden verkocht aan minder bekwame autobezitters.
Snelle start
Het contactslot in auto's bevindt zich traditioneel rechts van de stuurkolom, aangezien bestuurders overwegend rechtshandig zijn. Op sommige modellen is het slot dichter bij de versnellingspook geplaatst, wat de stuurkolom "ontlast", waardoor het risico op letsel wordt verminderd.
Maar in Porsche- en Bentley-auto's bevinden de sloten zich in principe aan de linkerkant - waarom? Volgens de legende is het sportieve verleden van de merken de schuldige. Tijdens de races van de 24 uur van Le Mans stonden de deelnemende sportwagens aan de ene kant van de baan en de coureurs aan de andere kant. Bij het startsignaal sprongen de coureurs van hun stoel in hun auto's, startten ze en begonnen aan de race.
In deze situatie waren de kleinste fracties van een seconde van belang, daarom plaatsten de fabrikanten de contactschakelaar aan de linkerkant zodat de piloot de motor zou starten, en schakelde met zijn rechterhand al de gewenste versnelling in.
Waarom zijn raceauto's dan bijvoorbeeld geen simpele Sovjet "penny", die de "verkeerde" locatie heeft?
Hier heeft de autofabrikant al ergonomie vastgelegd voor het gemak van latere voertuigreparaties. Bij motoren met carburateurs die vóór de jaren '70 gebruikelijk waren, had de bestuurder vaak een rechterhand nodig om de zogenaamde choke te regelen, een knop die de choke regelde.
Bovendien kon de eigenaar bij het uitvoeren van reparatiewerkzaamheden de motor aanzetten zonder zelfs maar in de auto te stappen. Dergelijke subtiliteiten zijn niet erg duidelijk voor moderne autobezitters, maar een dergelijk dashboard was voorheen geen noviteit.
Laat de kaars branden
De bougie werd bijna een eeuw voor het ontstekingssysteem zelf uitgevonden. In een tijd dat de wetenschap van elektrische stroom niet echt bestond, en Volta geen meeteenheid was, maar een Italiaanse wetenschapper, begonnen de eerste pogingen om een continue stroom te verkrijgen.
Alessandro Volta dacht niet eens aan een auto en een verbrandingsmotor, in een poging om simpelweg een soort onafhankelijk apparaat te creëren dat kon draaien, bewegen en tegelijkertijd elk gewicht kon verplaatsen. In 1800 ontving hij voor het eerst ter wereld een chemische stroombron, die de Voltaic-zuil werd genoemd. Hij legde de parameters en mogelijkheden van de elektrische stroom uit en de methoden om deze van metaal te isoleren, en plaatste een speciaal gemaakte metalen staaf in een isolator gemaakt van klei. Het was deze staaf die het eerste prototype van de bougie werd.
Bijna een halve eeuw later begon een ingenieur uit België Jean-Etienne Lenoir, met behulp van lichtgas, te werken aan een verbrandingsmotor. Om een vonk te krijgen, ontwierp hij een elektrisch systeem op basis van een bougie, nu vrij vergelijkbaar met het schema van werk en uiterlijk dat moderne automobilisten kennen.
Deze motor diende vervolgens als prototype voor een volledig functionerende aandrijflijn met een verbeterde bougie. De motor werd geïnstalleerd op de zogenaamde "zelfrijdende" koets, ook de eerste in zijn soort, hoewel sommigen zeker zijn dat Benz de eerste was die zo'n koets ontwikkelde.
Gevolgtrekking
Het ontstekingssysteem kan een van de meest complexe in de auto worden genoemd, dat deel uitmaakt van de elektrische uitrusting. Het heeft een lange weg afgelegd van gloeiende koppen, die moesten worden opgewarmd voordat de motor werd gestart, en magneto, tot moderne elektronische ontwikkelingen.
Nu gebruiken verschillende voertuigen verschillende ontstekingssystemen - sommige betrouwbaarder, andere minder, goedkoop en duur. Elk van hen heeft minstens één nadeel, dus soms is het niet nodig om een duur systeem te installeren, vooral niet op een budgetauto.
