De inhoud van het artikel:
- Beoordeling van futuristische vrachtwagens
- Nikola One
- Iveco Z-vrachtwagen
- Freightliner Inspiratie Truck
- Walmart geavanceerde vrachtwagen
- Iveco Vision
- Mercedes-Benz Toekomstige Vrachtwagen 2025
- Toyota Privus
- Kameleon
- Mitsubishi Fuso Canter Eco-D
- Scania vrachtwagen
De technologische ontwikkeling in de auto-industrie heeft ongekende hoogten bereikt en lijkt niet te stoppen. Auto's worden sneller, zuiniger, er worden geavanceerde bouwmaterialen gebruikt en complete vervoersconcepten worden ontwikkeld. Dit geldt volledig voor vrachtwagens. Laten we deze richting, waaraan onterecht weinig aandacht wordt besteed, eens nader bekijken en de tien meest interessante auto's uitlichten.
Beoordeling van futuristische vrachtwagens
10e plaats. Nikola One
Nikola Motor Company, een jong maar ambitieus Amerikaans bedrijf, presenteerde zijn visie van wat een moderne vrachtwagen zou moeten worden. De ontwikkelaars beperkten zich niet tot halve maatregelen en brachten het model over op elektrische tractie, wat op het huidige ontwikkelingsniveau van dergelijke technologieën een zeer gewaagde stap is, omdat de kosten van het combineren van een gasturbinemotor, een generator en een elektromotor twijfel over de economische haalbaarheid van dergelijke brandstofbesparingen.
De gangreserve van de nieuwigheid bereikt 2000 km en het vermogen van de krachtcentrale in het traditionele equivalent is 2000 pk. Een volgeladen auto accelereert in slechts 30 seconden naar 100 km/u, wat recent een goede graadmeter was voor massale personenauto's. Deze combinatie van indicatoren geeft aan dat de ontwikkelaars de limiet van technologische mogelijkheden wilden aantonen in plaats van een productiemodel te presenteren. Tegen deze achtergrond lijkt de studie van de vorm van een cabine zonder kap om een lage luchtweerstandscoëfficiënt te bereiken iets alledaags.
9e plaats. Iveco Z-vrachtwagen
Volgens de autofabrikant is dit de truck van de toekomst, waarmee vandaag de bedrijfskosten met een derde kunnen worden verlaagd. De krachtcentrale in de vorm van een verbrandingsmotor op biomethaan heeft een vermogen van 460 pk en de kilometerstand bij een tankstation bereikt 2200 km.
Het voertuig is uitgerust met een recuperatiesysteem, waardoor de warmte van de uitlaatgassen wordt gebruikt om extra elektriciteit op te wekken. Speciale banden met verminderde rolweerstand dragen ook bij aan het brandstofverbruik.
Informatie over de bedrijfsparameters van alle systemen wordt weergegeven met behulp van een projector op de voorruit en de actieve introductie van rijhulpfuncties in de boordcomputer vergemakkelijkt het rijproces aanzienlijk.
Ook de indeling van de cabine is serieus uitgewerkt, die naast de maximaal mogelijke aerodynamica (voor een motorkaploze indeling), ook een transformeerbare binnenruimte heeft, waardoor het volume van de huishoudmodule op de parkeerplaats kan worden vergroot door de achterwand schuift 0,5 m naar achteren.
8e plaats. Freightliner Inspiratie Truck
De ontwikkeling van het concept van autonome vrachtwagens wordt uitgevoerd door veel autofabrikanten, ook in Amerika. Op het eerste gezicht lijkt de Inspiration Truck, die in 2015 aan het publiek werd gepresenteerd, een moderne, maar geen geavanceerde auto, gemaakt volgens de klassieke ontwerpcanons, maar de elektronica aan boord, die het transport kan uitvoeren zonder de hulp van een bestuurder, dwingt ons deze mening te heroverwegen. Omdat zowel de transportinfrastructuur als de autonome besturingssystemen zelf nog verbeterd moeten worden, positioneert de fabrikant de Highway Pilot (de stuurautomaat van dit model) als assistent van de chauffeur en niet als vervanging. Het systeem kan verkeersborden en markeringen herkennen en ook de snelheid en manoeuvres van andere weggebruikers analyseren.
Een onderscheidend kenmerk van de stuurautomaat is de afwezigheid van inhaal- en rijstrookwisselfuncties, waardoor de deelname van de bestuurder nog steeds noodzakelijk is, maar dit is meer een vangnet, een kunstmatig opgelegde beperking dan een onvolkomenheid van het computersysteem.
De krachtcentrale is traditioneel - een motor, of liever een breed scala aan verbrandingsmotoren, wielopstelling 6x4, motorkapindeling.
7e plaats. Walmart geavanceerde vrachtwagen
Een opmerkelijk feit is dat deze truck niet is ontwikkeld door een toonaangevende autofabrikant of tuningstudio, maar door het handelsbedrijf Walmart, dat probeerde alle vereisten die worden opgelegd door de moderne realiteit van echte bediening erin te implementeren. Allereerst is er speciale aandacht besteed aan de zuinigheid, waardoor de vrachtwagencabine gestroomlijnd is, met een uitstekend onderste deel.
Het is vermeldenswaard dat de binnenruimte op de werkplek van de chauffeur vrij smal is, daarom bevindt zijn stoel zich in het midden van de cabine. Dit verbetert het zicht en het gebrek aan ruimte wordt gecompenseerd door een enorme huishoudmodule achter de rug van de bestuurder.
We hebben ook het ontwerp van de oplegger uitgewerkt, waarvan veel onderdelen zijn gemaakt van koolstofvezel, waardoor het gewicht met twee ton kon worden verminderd in vergelijking met traditionele modellen.
De vrachtwagen kreeg een multi-fuelmotor die volledig op diesel, aardgas en moderne biodiesel kan werken. Daarnaast is er een oplaadbare batterij die tot 100 km hardlopen mogelijk maakt.
6e plaats. Iveco Vision
De ontwikkelingen op het gebied van lichte bedrijfsvoertuigen zien er niet minder interessant uit. Elektronische systemen Met Iveco Vision kunt u de lading scannen en tips geven over de optimale plaatsing, wat de efficiëntie van het transport aanzienlijk verhoogt. Om maximale efficiëntie te bereiken en de uitstoot te verminderen, kan de krachtcentrale de rijmodus herkennen en dienovereenkomstig functioneren: op de snelweg als een conventionele hybride motor en in de stad met puur elektrische tractie. Volgens de fabrikant wordt de uitstoot van kooldioxide met 25% verminderd in vergelijking met het traditionele schema.
Ook aan de carrosserie is serieus gewerkt. Feit is dat voor een lichte bestelwagen, waarvan het belangrijkste werkterrein het stadsvervoer is, goed zicht noodzakelijk is. Met het oog hierop moesten de ingenieurs een complex opengewerkt ontwerp van de voorste stutten ontwikkelen, waardoor de hoge stijfheid van de cabine kon worden behouden.
5e plaats. Mercedes-Benz Toekomstige Vrachtwagen 2025
In constructieve termen of ontwerp is dit model van de Duitse autogigant niet erg indrukwekkend, maar de elektronische vulling, waarmee je bijna de hele route zonder de hulp van een chauffeur kunt doen, is een echt nieuwe fase in de ontwikkeling van vracht vervoer.
De cabine van de vrachtwagen verdient ook een speciale vermelding - hij is ontworpen in de stijl die zo dicht mogelijk bij de woonkamer ligt, en dit geldt niet alleen voor de grootte en uitrusting met huishoudelijke apparaten. De vloer erin is gemaakt van een houten bekleding, vergelijkbaar met parket, en de passagiersstoel is volledig gerealiseerd in de vorm van een fauteuil in de hoek.
De cijfers in de modelnaam geven helemaal niet het jaar aan waarin het model in productie zal worden genomen, ze geven de verwachte datum aan waarop de wegeninfrastructuur deze geavanceerde ontwikkeling zal kunnen accepteren.
4e plaats. Toyota Privus
De ontwikkelaars van deze truck hebben het bereiken van de maximaal mogelijke aerodynamische stroomlijning voorop gesteld, daarom valt bij de klassieke motorkaplay-out de hellingshoek van de voorruit praktisch samen met de lijn van de motorkap. Het enige negatieve aspect van deze oplossing is de toename van de totale lengte van de wegtrein, die de manoeuvreerbaarheid aantast en de nuttige lengte van de oplegger beperkt.
Zonnepanelen worden actief gebruikt in de auto, wat het mogelijk maakt om niet alleen stroom te leveren aan hulpapparatuur, maar ook aan de hoofdsystemen.
Het besluit om alternatieve energiebronnen te gebruiken hing letterlijk in de lucht, omdat het simpelweg zonde was om de enorme vrachtwagenoppervlakken niet te gebruiken. In de boordelektronica worden omvormersystemen actief gebruikt, die het mogelijk maken om zowel gelijk- als wisselstroom te verkrijgen om de benodigde apparaten van stroom te voorzien.
Om het laden / lossen te vergemakkelijken, is het dak van de bagageruimte gemaakt van vouwen met behulp van servoaandrijvingen.
3de plaats. Kameleon
Deze puur concepttruck is de belichaming van de droom van transportbedrijven om een veelzijdig voertuig met variabele capaciteit te creëren. Chameleon kan door eenvoudige manipulaties met de schakelaars op het instrumentenpaneel de grootte van de bagageruimte in enkele tientallen seconden veranderen. Dit wordt bereikt dankzij het modulaire sectionele ontwerp gemaakt van een elastisch en duurzaam zeildoek op een metalen frame, waarmee niet alleen de geometrische parameters kunnen worden gewijzigd, maar ook een betrouwbare fixatie van de lading en een effectieve energieabsorptie bij een botsing.
Het laadmechanisme is ook op een nogal originele manier geïmplementeerd. Volgens de ontwikkelaars is het idee vooral ingegeven door de natuur zelf - een python die prooien inslikt, maar iets soortgelijks wordt al lang gebruikt bij het maken van vrachtvliegtuigen.
Voor het laden kantelt de cabine met behulp van een speciaal mechanisme naar boven, waardoor de toegang tot de laadruimte wordt geopend, waarna speciale geleiders met een transportband eruit worden getrokken, waardoor de container onafhankelijk wordt geladen.
Als je de auto in profiel bekijkt, valt een halfbolvormig element op in het centrale deel, dat om de ladingsegmenten buigt wanneer deze gedeeltelijk is gevuld en het is noodzakelijk om de afmetingen van het voertuig te verkleinen.
2de plaats. Mitsubishi Fuso Canter Eco-D
Deze geavanceerde vrachtwagen werd aan het grote publiek gepresenteerd als een "dumptruck", met als onderscheidend kenmerk een gestroomlijnde cabine, zonder voorstijlen, met een enorm glasoppervlak.
Koolstof wordt actief gebruikt als materiaal, wat het eigen gewicht van het voertuig aanzienlijk kan verminderen. De cabine is gemaakt van composietmateriaal, wat niet alleen het gewicht kan verminderen, maar ook een hoge mate van ruimtelijke stijfheid biedt.
De krachtcentrale is gecombineerd: een dieselmotor die elektriciteit opwekt voor een elektromotor. Integendeel, de kenmerken van de beschreven eenheden zijn opvallend. Dus het vermogen van een dieselmotor met een inhoud van 3 liter. is 125 pk en de elektromotor is 35 kW. Hoe de voldoende draagkracht in dit geval wordt bereikt, specificeren de ontwikkelaars niet.
Als we de installatie in meer detail bekijken, verschijnt er een vrij ruime lithium-ionbatterij, die uiteraard overtollige energie zal verzamelen bij het rijden met lage belasting en deze indien nodig zal weggeven.
De praktische implementatie van een dergelijk idee lijkt zeer twijfelachtig, aangezien het transport van goederen over lange afstanden kan leiden tot een volledige ontlading van de batterij en een onvoldoende stuwkracht-gewichtsverhouding van de auto. Zelfs rekening houdend met het draagvermogen van 3 ton, roept de eigenlijke operatie grote zorgen op.
1e plaats. Scania vrachtwagen
Deze concepttruck ligt zowel qua aggregaat als qua uiterlijk zo dicht mogelijk bij de seriemonsters. Feit is dat de ingenieurs niet alleen dachten aan het futuristische design, de goede (voor een vrachtwagen natuurlijk) aerodynamica en het gebruik van moderne materialen.
Ook het chassis is zorgvuldig uitgewerkt. Er wordt dus gebruik gemaakt van een diesel-elektrische installatie als motor en er is geen directe verbinding tussen de verbrandingsmotor en de wielen. De diesel is aangesloten op een generator die elektriciteit opwekt voor de elektromotor die de vrachtwagen aandrijft. Een dergelijke constructieve oplossing is al tientallen jaren algemeen bekend en werd zelfs in de Sovjet-BelAZ met zijn motorwielen geïmplementeerd. Met de diesel-elektrische installatie bereikt u een verbluffend rendement bij lage belastingen, maar naarmate ze toenemen, wordt het brandstofverbruik meer dan aanzienlijk. Volgens de toezeggingen van de ontwerpers zijn ze erin geslaagd om dit probleem het hoofd te bieden en de hoeveelheid schadelijke uitstoot tot een minimum te beperken.
Moderne ontwikkelingen zijn dus niet alleen gericht op het vergroten van de efficiëntie van bestaande modellen, maar ook op het veranderen van het concept van "vrachtwagen", in feite zal de implementatie van de bovenstaande concepten de organisatie van het vrachtvervoer veranderen, evenals volledig automatiseer dit proces.
