De inhoud van het artikel:
- Indexering boetes naar inkomen
- Boetes voor de rijken
- Onduidelijke vragen
De Doema heeft voorgesteld een wetsvoorstel in overweging te nemen dat voorziet in de invoering van coëfficiënten bij de berekening van boetes voor overtreding van verkeersregels. Dus voor eigenaren met een laag inkomen wordt een reductiecoëfficiënt verstrekt - 0,5. En voor welvarende automobilisten - van 2 naar 40. De verhoging van boetes, en eerder verhoogde vervoersbelasting - markeert een duidelijke trend om automobilisten te verdelen in arm en rijk. De innovatie zal de spaarvarkens van zakenmensen en sterren aanzienlijk raken - degenen die graag rijden, vergeten boetes.
Inkomensboetes
Het idee om boetes voor rijke chauffeurs te indexeren werd voorgesteld door Alexander Starovoitov, een afgevaardigde van de liberaal-democratische partij en vice-voorzitter van de Doema-commissie voor vervoer.
Starovoitov stelde voor om de invoering van een progressieve boeteschaal in het Wetboek van Administratieve Overtredingen te bespreken. Voor een groep mensen met een laag inkomen die hun baan hebben verloren, die op de arbeidsbeurs staan, stelde hij een coëfficiënt van 0,5 voor op de boetes voorzien in het Wetboek van Administratieve Delicten. Alle andere coëfficiënten nemen toe. Met een salaris van meer dan 100 duizend roebel. voorgesteld wordt het bedrag van de boete met twee te vermenigvuldigen. Met een salaris van meer dan 200 duizend - met 3 en met inkomens van meer dan 300 duizend - met 4. Voor het leidinggevend personeel van staatsbedrijven wordt een astronomische coëfficiënt van 40 voorgesteld.
Volgens de volksvertegenwoordiger hebben de bestaande boetes geen behoorlijke impact op de vermogende autobezitters. Tot op zekere hoogte heeft hij gelijk - op dit moment, voor degenen voor wie het bedrag op de boetebon belangrijk is, is het al groot en zullen de rijken schenden, zonder aandacht te schenken aan de boetes.
Als de progressieve schaal van M. Starovoitov wordt aangenomen, zal de primaire passage door het verbodsrode licht resulteren in een boete van 500 roebel voor een arme autobezitter en 40 duizend roebel voor het hoofd van een staatsbedrijf.
Laten we eens berekenen hoeveel de Russische schatkist zou zijn aangevuld als het voorstel van de plaatsvervanger al eerder was aangenomen.
Eind 2015 enthousiasmeerde de autogemeenschap met informatie over de 200.000ste onbetaalde boetes van de volkskunstenaar en plaatsvervanger Joseph Kobzon... Verkeersovertredingen werden vastgelegd door camera's, dus er was geen mogelijkheid van het "begrijp en vergeef"-principe. Enige tijd later kondigde Joseph Davydovich officieel de betaling van boetes aan.
Het jaarinkomen van Kobzon van 99.129.586,15 roebel voor 2015 is te vinden op de website van de Doema. Gedeeld door 12, krijg je 8.260.798,84 per maand. Volgens het systeem van Starovoitov, met een 4-voudige coëfficiënt, krijgen we een boete van 800.000 roebel.
Om het bedrag aan boetes te vertalen in normale menselijke taal, zullen we de gegevens van Chelyabinsk Statistics gebruiken. Het salaris van een leraar in het basis- en middelbaar beroepsonderwijs is 24.210,8 roebel per maand. Voor het bedrag van de schendingen van Kobzon zou het mogelijk zijn om een jaar lang salarissen uit te betalen aan drie leraren.
Boetes voor oligarchen
De selectie van de staatshoofden in een aparte groep met een enorme coëfficiënt ziet er nogal vreemd uit. M. Starovoitov vergat blijkbaar dat mensen van deze categorie niet zelf rijden - hier zijn persoonlijke chauffeurs voor.
In november 2009 kreeg de auto van het hoofd van Rusnano een ongeluk Anatoly Chubais, terwijl de bestuurder de dubbele ononderbroken lijn overschreed. De bestuurder werd voor 4 maanden van zijn rijbewijs beroofd. Laten we berekenen wat Anatoly Borisovich zou bedreigen als hij in zijn auto zou rijden, als we toenemende coëfficiënten gebruiken:
In 2014 verdiende Anatoly Chubais 207,4 miljoen roebel. - 17.291.666,66 per maand.
De stijgende coëfficiënt van Starovoitov zal resulteren in een boete van 60.000 roebel.
Vergelijkbare systemen in westerse landen
Het idee om bestuurlijke boetes te koppelen aan inkomen is geen unieke bevinding van Alexander Starovoitov. Om het probleem van administratieve boetes in Zweden, Zwitserland en Finland op te lossen, is een schaal van boetes ingevoerd, afhankelijk van het inkomen van de overtreder.
Op de wegen van Finland werkt een soortgelijk systeem al heel lang met succes. Dit verklaart de Finse recordboetes voor verkeersovertredingen. Miljonair Jussi Saloya voor snelheidsovertredingen in 2004 is een ontvangstbewijs afgegeven van 170 duizend euro. Hij racete met 80 km/u onder het 40 km/u limietbord. Tegen de wisselkoers van 2004 in roebel bedroeg de boete 3,7 miljoen roebel.
Voor de Formule 1-piloot Kimi Raikkonenu voor het vervoeren van 3 sneeuwscooters op een aanhanger kreeg hij een boete van 30 duizend. In zijn McLaren-team ontving hij een salaris van 150 duizend euro.
Showbusiness-sterren in Europa hebben er geen spijt van. Sami Naseri, die de hoofdpersoon speelde in de film Taxi, ontmoet vaak de Franse politie. In 2008 kreeg hij voor een neergeschoten politieagent 6 maanden streng regime, 7,5 duizend euro boete en ontneming van rechten. Op 14 mei van dit jaar werd hij gepakt door een politieagent met Oekraïense rechten. De bron van het voor de politie interessante document bleef onbekend. En de overtreder kreeg een boete voor rijden zonder rijbewijs.
Russische straffen voor overtredingen van chauffeurs blijven de lichtste. We hebben een rode pas - 1000 roebel, in Duitsland - 90 euro, als het signaal 1 seconde aan staat, en als het langer is - 200 euro. Tegen de wisselkoers is dit ongeveer 6,7 en 15 duizend van ons.
Voor rijden onder invloed: we hebben ontneming van rechten en 30 duizend, voor de Fransen - vanaf 0,8 ppm - ontneming van rechten en 4,5 duizend euro van een boete (337,5 duizend in termen van).
Vragen
Met de introductie van odds en rich kunnen boetes beginnen te kloppen. Over het algemeen ziet het idee om straffen te differentiëren er aantrekkelijk uit. Nadat we de uitdrukking van de held van "Spider-Man" enigszins hebben gewijzigd, krijgen we: "Hoe meer inkomen, hoe meer verantwoordelijkheid."
Met gezond verstand en algemene correctheid roept het voorstel ook veel vragen op. Ten eerste, hoe bepaal je de hoogte van het inkomen? Iedereen heeft wel eens gehoord van werklozen in auto's ter waarde van enkele miljoenen. Salarissen in enveloppen zijn nog steeds niet ongewoon.
Ten tweede moet de verkeersagent voor het bepalen van het jaarinkomen toegang hebben tot de persoonlijke gegevens van de burger, waartoe zelfs nu nog een beperkt aantal diensten toegang heeft.
De goedkeuring van de wet lijkt rationeel, maar de technische kant van de kwestie moet worden uitgewerkt.
